山東濰坊藍(lán)海建設(shè)發(fā)展債權(quán)項(xiàng)目政府債定融
【產(chǎn)品規(guī)?！?br /> 總規(guī)模3億，分期發(fā)行（3000萬(wàn)為一期）
【業(yè)績(jī)基準(zhǔn)】
5萬(wàn)-20萬(wàn)-50萬(wàn)-100萬(wàn)
1年 8.6%-8.8%-9.0%-9.2%
2年 9.0%-9.2%-9.4%-9.6%
3年 9.4%-9.6%-9.8%-10.0%
【起息付息】
打款當(dāng)日成立起息，季度付息，每年3、6、9、12月15日的3個(gè)工作日付息。
【資金用途】
用于濰坊XX新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及補(bǔ)充流動(dòng)性資金。
【發(fā)行主體】
濰坊XX建設(shè)發(fā)展投資有限公司，注冊(cè)資本為1.12億元，是濰坊濱城建設(shè)集團(tuán)有限公司的下屬公司，實(shí)際控制人為濰坊濱海經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)國(guó)有資產(chǎn)管理辦公室，主營(yíng)市政設(shè)施管理。
【擔(dān)保主體】
擔(dān)保方1：濰坊濱城XX集團(tuán)有限公司（AA），實(shí)際控制人為濰坊濱海經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)國(guó)有資產(chǎn)管理辦公室，主營(yíng)基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目，總資產(chǎn)超過243億，銀行授信規(guī)模高達(dá)116億元，擔(dān)保能力強(qiáng)
其他優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目推薦：
【一天幾點(diǎn)機(jī)票最低？怎么樣才能買到便宜的機(jī)票？】
更多國(guó)內(nèi)航司
(以下航司不屬于廉價(jià)航空
但在有活動(dòng)時(shí)經(jīng)常會(huì)有超低價(jià)機(jī)票)
南方航空
注冊(cè)南航明珠會(huì)員，每個(gè)月28號(hào)去南航官網(wǎng)去搶特價(jià)會(huì)比較好。最近南航有活動(dòng)，免票，送里程，名額還是很多的，有需要的小伙伴可以去關(guān)注一下。
東方航空
四川航空
深圳航空
這些航空公司是有聯(lián)程折上折的，打他們官方熱線是最劃算的(官網(wǎng)顯示不了聯(lián)程折扣)。東航和深航要2段均>4折才生效，川航無(wú)限制。
海南航空
海航的很多線路有往返特殊艙，打官方熱線最劃算。
東南亞廉航：香港快運(yùn)、亞洲航空、捷星航空、酷航
香港快運(yùn)
以香港為基地的低成本航空公司，可到達(dá)目的地全部為亞洲地區(qū)，價(jià)格便宜香港準(zhǔn)點(diǎn)率84.5%，是香港最準(zhǔn)時(shí)的航空公司。
亞洲航空
亞航一年有4次新航季大促銷，還有很多不定期小促銷。在促銷時(shí)能看到大量0元票或1元票(還需加稅費(fèi))，甚至能占一半的航線?？申P(guān)注微博和微信，方便獲得促銷信息。
捷星航空
主營(yíng)業(yè)務(wù)為新加坡，每天為澳洲、新西蘭和亞太地區(qū)航線提供無(wú)數(shù)廉價(jià)機(jī)票，捷星航空在廉航中的客戶滿意度最高。
酷航
是新加坡航空公司旗下的長(zhǎng)途航線廉價(jià)航空公司。
美洲廉航：西捷航空、美國(guó)西南航空
西捷航空
西捷航空提供客運(yùn)、貨運(yùn)及包機(jī)服務(wù)，目的地共有51個(gè)，主要在北美洲及墨西哥。
美國(guó)西南航空
世界上最大的廉價(jià)航空公司，是民航業(yè)廉價(jià)航空公司的鼻祖。
歐洲廉航：瑞安航空、易捷航空
瑞安航空
歐洲最大的廉價(jià)航司。一般只要你提前做好功課，不碰上大節(jié)日提前訂，十歐到二十幾歐就可能拿下機(jī)票。
易捷航空
英國(guó)最大的航空公司，歐洲第二大廉價(jià)航司，僅次于瑞安航空。它還與歐洲許多國(guó)家的飯店合作，提供便宜的住宿訂房服務(wù)。
大洋洲：維珍澳洲航空
維珍澳洲航空
澳洲第二大航空公司。每周四下午4-11點(diǎn)(澳洲東岸時(shí)間)，為減價(jià)時(shí)段，只要在網(wǎng)站上看到“Happy Hour”出現(xiàn)，就有機(jī)票特價(jià)活動(dòng)。配合不同的節(jié)日，也會(huì)推出不同的特價(jià)方案，可時(shí)常關(guān)注網(wǎng)站。
五、里程兌換
簡(jiǎn)單來(lái)說，你乘坐飛機(jī)就能獲得一定的里程，坐多了以后就能用里程兌換免費(fèi)機(jī)票。
目前，國(guó)內(nèi)航空公司一般6000公里里程才能兌換一張600公里以上的機(jī)票。機(jī)建及燃油費(fèi)還是要自己出的。
并不是所有航班都提供免費(fèi)兌換的機(jī)票，即使可以兌換，免費(fèi)兌換艙位的數(shù)量也有限，熱門航線可能不放免費(fèi)艙位的票，或者只開放給高級(jí)會(huì)員才能申請(qǐng)兌換。旺季并不是不能兌換，如果早半年動(dòng)手，先下手為強(qiáng)，還是有希望的。
股指期貨是如何發(fā)展起來(lái)的？股指期貨發(fā)展歷史介紹
20世紀(jì)70年代，西方各國(guó)出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)滯脹，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢，物價(jià)飛漲，政治局勢(shì)動(dòng)蕩，股票市場(chǎng)經(jīng)歷了戰(zhàn)后最嚴(yán)重的一次危機(jī)，道瓊斯指數(shù)跌幅在1973-74年的股市下跌中超過了50%。人們意識(shí)到在股市下跌面前沒有恰當(dāng)?shù)慕鹑诠ぞ呖梢岳谩?
股指期貨開戶條件
堪薩斯市交易所（KCBT）在1977年10月向美國(guó)商品期貨交易委員會(huì)(CFTC)提交了開展股票指數(shù)期貨交易的報(bào)告，并提議以道瓊斯的"30種工業(yè)股票"指數(shù)作為交易標(biāo)的。由于道瓊斯公司的反對(duì)，KCBT改而決定以價(jià)值線指數(shù)(Value Line Index)作為期貨合約的交易標(biāo)的。1979年4月，KCBT修改了給CFTC的報(bào)告。
盡管CFTC對(duì)此報(bào)告非常重視，然而，由于美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）與CFTC在誰(shuí)來(lái)監(jiān)管股指期貨這個(gè)問題上產(chǎn)生了分歧，造成無(wú)法決策的局面。1981年，新任CFTC主席菲利蒲oMo約翰遜和新任SEC主席約翰o夏德達(dá)成"夏德-約翰遜協(xié)議"，明確規(guī)定股指期貨合約的管轄權(quán)屬于CFTC。
1982年該協(xié)議在美國(guó)國(guó)會(huì)通過。同年2月，CFTC即批準(zhǔn)了KCBT的報(bào)告。2月24日，KCBT推出了價(jià)值線指數(shù)期貨合約交易。4月21日，CME也推出了S＆P500股指期貨交易。緊隨著是NYFE于5月6日推出了NYSE綜合指數(shù)期貨交易。
股指期貨一誕生，就取得了空前的成功，價(jià)值線指數(shù)期貨合約推出的當(dāng)年就成交了35萬(wàn)張，S＆P500股指期貨的成交量則更大，達(dá)到150萬(wàn)張。1984年，股票指數(shù)期貨合約交易量已占美國(guó)所有期貨合約交易量的20%以上，其中S＆P500股指期貨的交易量更是引人注目，成為世界上第二大金融期貨合約。S＆P500指數(shù)在市場(chǎng)上的影響也因此急劇上升。
股指期貨的成功，不僅大大促進(jìn)了美國(guó)國(guó)內(nèi)期貨市場(chǎng)的規(guī)模，而且也引發(fā)了世界性的股指期貨交易熱潮。不但引起了國(guó)外一些已開設(shè)期貨交易的交易所競(jìng)相仿效，紛紛開辦其各有特色的股指期貨交易，連一些從未開展期貨交易的國(guó)家和地區(qū)也往往將股指期貨作為開展期貨交易的突破口。
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