昆明市主城區(qū)AA級平臺 + 國家級高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū) + 十四五重點(diǎn)建設(shè)方向布局

【昆明高新債權(quán)轉(zhuǎn)讓項(xiàng)目】

【產(chǎn)品總規(guī)?！浚?億

【產(chǎn)品期限】：1年期

【付息方式】：自然季度付息（2月15日、5月15日、8月15日、11月15日），到期還本

【起息時(shí)間】：打款次日起息

10w起投以1萬的整數(shù)倍遞增

【預(yù)期收益率】：

一年期

10萬-30萬（不含）---8.0%

30萬-50萬（不含）---8.3%

50萬-100萬（不含）---8.5%

100萬及以上--8.7%

其他優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目推薦：
【如今購買保險(xiǎn)的人越來越多，但社會上也有一種聲音說保險(xiǎn)是騙人的，保險(xiǎn)該不該購買？】
　　首先來看保險(xiǎn)該不該買： 　　1，保險(xiǎn)，從某種角度可以分為社會保險(xiǎn)與商業(yè)保險(xiǎn)！社會保險(xiǎn)屬于強(qiáng)制性，有一定的福利性，由國家統(tǒng)一管理，比如社保交強(qiáng)險(xiǎn)等等！商業(yè)保險(xiǎn)有商業(yè)供保險(xiǎn)公司發(fā)行，本意是抱團(tuán)取暖，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，要有人壽，銀保，以及部分財(cái)險(xiǎn)等等？ 　　2，看一下商業(yè)保險(xiǎn)，不屬于生活必需品！一點(diǎn)非常明確，不容混淆！但是它，有一定的保障功能，是人生中的一個(gè)有益補(bǔ)充和保障，屬于錦上添花，適合有需求，有能力的朋友！ 　　小結(jié)：商業(yè)保險(xiǎn)，可買可不買！是自愿選擇！對生活人生有一定的積極保障作用！所有的商業(yè)保險(xiǎn)都是有目的的針對某一類人群，反過來對其他類的人群就不適用！因此： 　　1，該買的情況：本身財(cái)務(wù)自由，有一定閑錢零錢，對商業(yè)保險(xiǎn)有充分的了解，特別是理賠交費(fèi)條款，非常詳細(xì)的了解，和強(qiáng)烈的需求，能夠長期保證資金繳費(fèi)，這種情況下，該買！ 　　2，對商業(yè)保險(xiǎn)不了解，無法詳細(xì)理解具體的條款，無法保證長期繳費(fèi)資金的供應(yīng)，個(gè)人沒有需求，這種情況下可以不買！ 　　友情提示： 　　1，拒絕親情推銷！保險(xiǎn)行業(yè)實(shí)行的是一條龍法，代理人制度，代理人一年內(nèi)的流失率相當(dāng)之高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超乎其他行業(yè)！僅憑親情購買，很可能成為，保單孤兒！ 　　2，沒有認(rèn)真詳細(xì)了解的情況下，無論如何推銷拒絕購買！ 　　3，可借錢購買，即使購買商業(yè)保險(xiǎn)，也要有遵循雙十原則！ 　　4，不可貪圖禮品，要有長期規(guī)劃，同時(shí)保險(xiǎn)，流動性欠佳，一旦過了猶豫期，退保屬于違約，有可能被扣除巨額的現(xiàn)金價(jià)值，因此一旦發(fā)現(xiàn)不適合，及時(shí)了解咨詢，并在猶豫期果斷處理！

航運(yùn)市場的2018年形勢的分析
　　在很早以前的航運(yùn)市場環(huán)境不是特別好，但是在未來航運(yùn)市場也會在不斷發(fā)展，我們要去多加關(guān)注一下才行，特別是對于后期航運(yùn)市場要去樂觀看待，還是要去怎么樣去關(guān)注一下。 　　2017年以來，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇良好，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步上升，帶動了海上貿(mào)易需求的增長和航運(yùn)市場的復(fù)蘇和調(diào)整。專家對2018年國際航運(yùn)市場的發(fā)展趨勢指出，市場總體上正在好轉(zhuǎn)，我們應(yīng)該對復(fù)蘇持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。 　　2017年以來，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇良好，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步上升，帶動了海上貿(mào)易需求的增長和航運(yùn)市場的復(fù)蘇和調(diào)整。專家對2018年國際航運(yùn)市場的發(fā)展趨勢指出，市場總體上正在好轉(zhuǎn)，我們應(yīng)該對復(fù)蘇持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。 　　總體復(fù)蘇：2018年溫和復(fù)蘇 　　在周期性和結(jié)構(gòu)性因素的共同影響下，2017年國際航運(yùn)市場總體復(fù)蘇，需求增速快于供給，產(chǎn)能過剩緩解，市場從2016年底反彈。其中的周期性因素包括2017年全球經(jīng)濟(jì)同步復(fù)蘇，而船隊(duì)擴(kuò)張?jiān)?017年放緩；結(jié)構(gòu)性因素包括世界能源市場基本面和需求國分布的調(diào)整、集裝箱運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)的改善以及全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快背景下干散貨市場需求的加速增長。 　　2017年前三季度，航運(yùn)9家境內(nèi)上市公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入925.7億元，同比增長23.8%和5.7個(gè)百分點(diǎn)。凈利潤方面，扭虧為盈，從去年的虧損53.2億元到盈利59.2億元。上證股票收益和利潤分別增長19.1%和17.2%。 　　全年全球航運(yùn)總量達(dá)到116.8億噸，同比增長5.0%，供應(yīng)量增長3.1%。需求增長率比供給高1.9個(gè)百分點(diǎn)，在2018年預(yù)計(jì)需求增長3.2%，供給增長3.1%，市場普遍好轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)適度復(fù)蘇。 　　干散貨市場的運(yùn)費(fèi)率已回升至盈利區(qū) 　　散裝干散貨推動了運(yùn)費(fèi)的全面恢復(fù)，可是預(yù)計(jì)2017年全球干散貨貿(mào)易量將達(dá)到51.9億噸，同比增長3.9%，在散貨貨運(yùn)量增長4.6%，其中糧食、煤炭和鐵礦石分別增長6.5%、4.0%和4.5%。中國需求仍然是一個(gè)重要的驅(qū)動力。在鐵礦石方面，對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需求增加了，鋼材價(jià)格因重疊減產(chǎn)和帶鋼減產(chǎn)而上漲，外國礦山取代了國內(nèi)礦山，庫存港也有所上升。中國全年鐵礦石進(jìn)口需求達(dá)到10.75億噸，占全球需求的64%。 　　關(guān)于煤炭上宏觀經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)帶動需求增加，產(chǎn)能的減少、環(huán)保和限產(chǎn)以及運(yùn)輸方式的調(diào)整使得供應(yīng)緊張。國內(nèi)煤炭價(jià)格高，進(jìn)口需求普遍旺盛，煉焦煤進(jìn)口也有所增加。然而，受進(jìn)口煤炭限制政策的影響，每年的煤炭進(jìn)口約為2.2億噸。 　　從干散貨船隊(duì)供給來看在2017年船隊(duì)擴(kuò)張將放緩，2018年將繼續(xù)低速增長。自2013年以來，干散貨船隊(duì)的擴(kuò)張一直在放緩，2017年船隊(duì)規(guī)模增加了約3.2%。目前，手持訂單在車隊(duì)規(guī)模中的比例持續(xù)下降。按照正常的船舶交付計(jì)劃，即使2018年不拆船，運(yùn)力規(guī)模最多增加2.7%，實(shí)際增速預(yù)計(jì)不會超過2%。 　　2017年市場供需明顯改善，預(yù)計(jì)2018年將繼續(xù)改善。在供求關(guān)系的共同作用下，BDI指數(shù)年平均值為1145點(diǎn)，同比大幅增長70.1%。2017年6月，據(jù)估計(jì)，當(dāng)BDI指數(shù)達(dá)到1003點(diǎn)時(shí)，市場可能會實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，今年又回到了盈利區(qū) 　　展望2018年市場需求預(yù)計(jì)增長2.5%，可供應(yīng)無法快速釋放，船隊(duì)規(guī)模預(yù)計(jì)僅增長2.0%，運(yùn)價(jià)正在提升。國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸市場也有所回升，年吞吐量增長5.5%，需求增長9.5%。泛-亞國內(nèi)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)年均值為1232點(diǎn)，同比上漲10.5%，指數(shù)創(chuàng)下第四季度指數(shù)成立以來的新高。 　　2018年干散貨市場運(yùn)力增速仍較低，運(yùn)價(jià)仍可保持在較高水平；集裝箱運(yùn)輸市場受到船舶交付和級聯(lián)置換效應(yīng)的影響，過剩運(yùn)力可能再次加劇，影響運(yùn)價(jià)表現(xiàn)，可是國內(nèi)散貨和集裝箱市場的運(yùn)價(jià)趨勢可能會出現(xiàn)分化。 　　集裝箱運(yùn)輸市場運(yùn)行平穩(wěn) 　　2017年，由于市場需求回升，行業(yè)集中增加，運(yùn)力控制有效承運(yùn)人返回盈利區(qū)，集裝箱國際線路運(yùn)量需求增長6.4%左右。 　　CCFI年均820點(diǎn)，同比增長15.4%，其中中東航線， 非洲航線，歐地航線， 　　南美貨運(yùn)指數(shù)漲幅超過20%。2017年產(chǎn)能增長3.9%。通過控制閑置產(chǎn)能和交貨節(jié)奏，航運(yùn)公司有效控制了產(chǎn)能，收回了運(yùn)費(fèi)。與此同時(shí)，在行業(yè)合并和聯(lián)盟之后，市場的集中再次增加，航空公司又回到了盈利區(qū)。 　　2018年集裝箱運(yùn)輸市場預(yù)計(jì)整體運(yùn)行平穩(wěn)。預(yù)計(jì)年需求量增長5.0%。歐，美和日的發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體正在擴(kuò)張，但貿(mào)易保護(hù)正在上升。地緣政治因素給需求增長帶來不確定性。2018年，集中，將交付大量大型集裝箱船，預(yù)計(jì)運(yùn)力增長5.4%，其中將交付約50艘12000標(biāo)準(zhǔn)箱以上的集裝箱船。梯級置換效應(yīng)將使亞，歐，航線和美航線的集裝箱船平均倉位繼續(xù)增加。 　　隨著集裝箱航運(yùn)公司行業(yè)集中的增加，航運(yùn)公司可以通過控制運(yùn)力更好地影響實(shí)際市場運(yùn)力。 　　中國港航的數(shù)量和質(zhì)量都在上升 　　船隊(duì)規(guī)模和價(jià)值均居首位。2017年，中國控制的船隊(duì)規(guī)模達(dá)到2.15億載重噸，位居世界第三，與2016年持平。中國的船隊(duì)價(jià)值為683.3億美元，位居世界第三，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于第四。與其他船隊(duì)大國相比，中國的控制能力擴(kuò)張最快，散貨船的價(jià)值大幅增加。 　　全面提升企業(yè)規(guī)模排名，在截至2017年11月1日，兩大航運(yùn)央企在中三大車隊(duì)中的排名進(jìn)一步提升。中遠(yuǎn)航運(yùn)干散貨船隊(duì)規(guī)模排名第一，VLCC油輪船隊(duì)規(guī)模排名第三；招商局集團(tuán)VLCC船隊(duì)排名第一(如果歐航在2018年成功收購，將誕生全球最大的VLCC船隊(duì)，中國企業(yè)排名可能受影響而推遲)，干散貨船排名上升三位；繼中遠(yuǎn)海運(yùn)收購OOCL后，預(yù)計(jì)將在集裝箱船隊(duì)中位居第三，在此時(shí)中谷海運(yùn)、安通控股和海豐國際也進(jìn)入了世界前20名的航運(yùn)集裝箱公司。在世界十大獨(dú)立集裝箱公司中， 　　中國擁有三個(gè)席位，比2016年多了一家公司，其排名也有了顯著提高。 　　終端運(yùn)營商排名世界領(lǐng)先。隨著“一帶一路”的不斷發(fā)展，中國終端運(yùn)營商在海外投資的終端數(shù)量也在不斷增加，終端運(yùn)營商的排名仍將進(jìn)行鞏固和升級，特別在2016年中國兩大碼頭運(yùn)營商招商局港和中遠(yuǎn)海運(yùn)碼頭的集裝箱吞吐量保持快速增長分別以9577萬標(biāo)箱和9507萬標(biāo)箱位居全球碼頭運(yùn)營商第一和第二。2017年，兩家運(yùn)營商旗下碼頭公司的集裝箱業(yè)務(wù)穩(wěn)步增長，尤其是在國內(nèi)重點(diǎn)沿海港口。這到后期可以了解一下有關(guān)國際油價(jià)上漲也和航運(yùn)有關(guān)。 　　金融業(yè)繼續(xù)發(fā)揮其實(shí)力。近年來，隨著歐銀行監(jiān)管的更加嚴(yán)格，中國金融業(yè)對航運(yùn)行業(yè)的認(rèn)知度不斷提高東亞， 　　中國造船企業(yè)的快速發(fā)展，隨著融資成本的降低，中資金金融企業(yè)在融資行業(yè)中的地位越來越重要，在中航運(yùn)中國銀行的融資占了全球融資總額的1/4。 　　在上面的介紹你可以清楚了解到有關(guān)航運(yùn)市場在前幾年的發(fā)展，我們要去多加了解一下，才能更好發(fā)展。