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鄒城市圣城文化旅游開發(fā)債權(quán)2022融資計(jì)劃

政信傳媒 2023年02月24日 08:57 113 定融傳媒網(wǎng)
新增【鄒城市圣城文化旅游開發(fā)債權(quán)2022融資計(jì)劃】
起投6個月起,百強(qiáng)縣山東濟(jì)寧鄒城城投債,市場稀缺三****產(chǎn)品! 
規(guī)模:每期5000萬元
期限:6個月/12個月/24個月
起息方式:當(dāng)日計(jì)息
付息方式:自然季度付息(3.15/6.15/9.15/12.15)
 預(yù)期收益率:
認(rèn)購金額 半年期一年期 二年期
10-99萬 8.5% 9.0% 9.5%
100-299萬 9.0% 9.5% 10%
300萬以上 9.5% 10.5% 11%
【發(fā)行方】
 鄒城市圣城xx發(fā)有限責(zé)任公司,實(shí)際控制人為鄒城市財(cái)政局,注冊資本6.02億元,21年總資產(chǎn)55億。該地區(qū)債務(wù)壓力小,財(cái)政收入高,履約能力以及積極性極高。
【****方一】
 鄒城市xx集團(tuán)有限公司,鄒城市財(cái)政局全資控的當(dāng)?shù)刈畲蟪峭镀脚_。注冊資本10.2億,21年總資產(chǎn)557.15億,營收73.22億。主體信用評級AA+,存續(xù)27只債券合計(jì)109.85億,在中融、五礦、光大等15家信托公司發(fā)行信托計(jì)劃,金融機(jī)構(gòu)認(rèn)可度極高,償債能力極強(qiáng)。
【****方二】
 鄒城市xx集團(tuán)有限公司,鄒城市第二大城投平臺,股東為鄒城市財(cái)政局(90%)、山東省財(cái)政廳(10%)。注冊資本7億,21年總資產(chǎn)184.28億,營收15.33億。主體信用評級AA,存續(xù)4只債券合計(jì)14.2億,在中融、平安、華鑫等16家信托公司發(fā)行信打計(jì)劃,金融機(jī)構(gòu)認(rèn)可度高,****能力強(qiáng)。



其他優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目推薦:
【汽車節(jié)能產(chǎn)品都有哪些,汽車節(jié)能技術(shù)有哪些種類】

  環(huán)境保護(hù)是世界的共同目標(biāo),我們每個人都有責(zé)任以任何方式為環(huán)境保護(hù)做出貢獻(xiàn)。汽車尾氣對空氣污染影響很大。近年來,國家排放要求不斷提高,新能源的使用也受到鼓勵。以前的天然氣,液化石油氣,現(xiàn)在的混合動力,都遵循一個理念:節(jié)能環(huán)保汽車節(jié)能減排產(chǎn)品主要是提高汽柴油的燃燒效率,減少廢氣中的有毒物質(zhì)。以下是幾款汽車節(jié)能產(chǎn)品:   1.pcv節(jié)能減排裝置:pcv節(jié)能減排裝置可節(jié)約高達(dá)35%的燃油成本,有效降低車主使用成本,減少雜質(zhì)進(jìn)入,減少氣缸積碳的形成,減少油路、電噴嘴等部位油泥污垢。PCV節(jié)能減排裝置可明顯減少尾氣排放,減少一氧化碳70%,碳?xì)浠衔?0%,氮氧化物46%。它低碳環(huán)保,保護(hù)環(huán)境。PCV節(jié)能減排裝置還可以節(jié)省車輛維護(hù)和換油成本。一般車輛每5000公里需要保養(yǎng)更換一次,但安裝PCV節(jié)能減排裝置后,每7000到12000公里可以保養(yǎng)更換一次。   2.三元催化轉(zhuǎn)化器:它是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的外部凈化裝置,可以將汽車尾氣中排放的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸锏扔泻怏w通過氧化還原轉(zhuǎn)化為無害的二氧化碳、水和氮?dú)?。?dāng)高溫汽車尾氣通過凈化裝置時,三元催化轉(zhuǎn)化器中的凈化劑會增強(qiáng)一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸锏幕钚裕偈顾鼈儼l(fā)生一定的氧化還原化學(xué)反應(yīng)。其中一氧化碳在高溫下會被氧化成無色無毒的二氧化碳?xì)怏w;HC化合物在高溫下被氧化成水(H2O)和二氧化碳。氮氧化物被還原成氮?dú)夂脱鯕?。三種有害氣體變成無害氣體,可以凈化汽車尾氣。   3.OBD(車載自動診斷系統(tǒng)):該系統(tǒng)將從發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)隨時監(jiān)測車輛尾氣是否超標(biāo),一旦超標(biāo),將立即發(fā)出警告。   汽車節(jié)能產(chǎn)品目前贏家財(cái)富網(wǎng)收集到消息就是上述內(nèi)容,不過目前這方面的技術(shù)還有不少,比如:   1.雙離合器變速箱   節(jié)能原則:降低輸電損耗。   雙離合變速箱是近年來汽車行業(yè)的一個熱門詞匯。先是大眾提出在國內(nèi)投產(chǎn)7速DSG(簡稱大眾雙離合變速器),然后國內(nèi)多家汽車廠商聯(lián)合華納,   博格,以DCT核心技術(shù)交換市場。這些汽車公司已經(jīng)將離散余弦變換項(xiàng)目作為解決中國自動變速器短缺的最重要手段。   DCT基于手動變速箱,所以比自動變速箱效率高很多,可以提供不間斷的動力輸出。其優(yōu)點(diǎn)在于能滿足消費(fèi)者對駕駛感受和為車輛節(jié)省燃油的雙重要求,為喜歡手動擋的司機(jī)提供了最佳選擇。裝有DCT的發(fā)動機(jī),由于換擋快,可以立即產(chǎn)生牽引力和更大的靈活性,加速時間比手動變速器快。理論上講,DCT的油耗比傳統(tǒng)4速自動變速器低10%到15%。   2.無級變速器   節(jié)能原則:降低輸電損耗。   CVT和DCT一樣,是一種通過降低功率損耗來節(jié)能的傳動技術(shù)。與傳統(tǒng)的液力偶合器自動變速器不同,CVT無級變速器可以實(shí)現(xiàn)傳動比的連續(xù)變化,使變速更加平穩(wěn),所以坐在CVT變速器車上的人不會感到換擋時的挫敗感。另外,CVT具有重量輕、體積小、零件少的特點(diǎn)。此外,這種傳動形式的動力損失小,給汽車帶來省油的好處。   國外有權(quán)威機(jī)構(gòu)做過實(shí)驗(yàn),證明CVT無級變速器的油耗甚至低于同等排量的手動變速器。   3.中低混合動力發(fā)動機(jī)   節(jié)能原理:低速降低油耗   為了節(jié)能減排,我們應(yīng)該從在城市道路條件下駕駛開始。通用別克混合動力君越和奇瑞A5   BSG(低混合動力電動)和ISG(中混合動力電動)等一些廠商開發(fā)的中低混合動力電動汽車,可以在車輛怠速或低速行駛時使用電能,從而降低油耗和污染物排放,增加的成本在消費(fèi)者能夠承受的范圍內(nèi),一舉兩得??梢?,混合動力汽車的普及也需要一個過渡。   4.直接燃油噴射發(fā)動機(jī)   節(jié)能原理:“精確燃燒”,減少廢氣。   有人把直噴技術(shù)稱為發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新革命,這是有道理的。直噴技術(shù)的直接效果是扭矩和功率輸出大大提高,油耗降低15%-20%。在設(shè)計(jì)上,直噴式發(fā)動機(jī)可以將燃油直接噴入燃燒室,從而實(shí)現(xiàn)“精確燃燒”。直噴汽油機(jī)的原理特點(diǎn)是采用兩種不同的噴油方式,即分層噴油方式和均勻噴油方式。在日常駕駛條件下,直噴汽油機(jī)技術(shù)的節(jié)油性能會更加顯著,因?yàn)轳{駛員可以不斷改變分層噴油和均勻噴油兩種模式。   5.輕量化車身設(shè)計(jì)   節(jié)能原則:降低發(fā)動機(jī)負(fù)荷。   一個很簡單的道理:負(fù)荷小,跑起來輕松省力。減輕車身重量可以降低油耗,裝配更多設(shè)備,提高汽車性能。為了減輕汽車的重量,研發(fā)汽車技術(shù)人員主要從材料、工藝和結(jié)構(gòu)方面尋找解決方案。   雖然高強(qiáng)度鋼是制造汽車車身的首選材料,但一些制造商已經(jīng)開始嘗試使用一些新材料來降低能耗和提高車輛性能。鋁已經(jīng)廣泛應(yīng)用于發(fā)動機(jī)、輪輞、儀表板裝飾等零部件,但在車身制造中大量使用的情況仍然很少,主要受加工工藝和成本的限制。奧迪的A2和A8車身采用鋁合金制造,在整個車架中替代鋼材承受重量和沖擊力。   6.低滾動阻力輪胎   節(jié)能原理:降低輪胎滾動阻力。   如今汽車制造商正在努力滿足消費(fèi)者對汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的需求,輪胎制造商也開始了行動。為汽車組裝低滾動阻力輪胎。通過改變輪胎橡膠的化學(xué)成分和胎面花紋,可以降低滾動阻力。   據(jù)了解,在濕滑路低滾動阻力輪胎上保持輪胎制動性能的同時,滾動阻力可以降低30%以上,可以提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性,因此配備低滾動阻力輪胎的汽車在燃油經(jīng)濟(jì)性方面具有優(yōu)勢,對重視燃油經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者更具吸引力。這些節(jié)能技術(shù)可以使我們的汽車在價格低廉的同時具有保護(hù)環(huán)境和減少資源浪費(fèi)的雙重功能。   汽車節(jié)能產(chǎn)品隨著環(huán)保行業(yè)重視的程度會越來越多,節(jié)能環(huán)保概念在股市中也是比較熱門的行業(yè)。

國家統(tǒng)計(jì)局:2020年全國居民人均可支配收入中位數(shù)
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