本文目錄一覽：

• 1、淄博高鐵站在哪?
• 2、濟(jì)青高鐵濰坊征地補(bǔ)償包括什么內(nèi)容？
• 3、濰坊中部建一條東西大通道，橫貫濰坊6區(qū)市，濟(jì)濰、青濰都來了！

淄博高鐵站在哪?

淄博火車站跟高鐵站是一個站嗎

淄博火車站既有普通旅客列車停車，高速動車和動車組也激車。既是普通列車車站，也是高鐵車站。高鐵站到汽車站乘坐

167路，約30分鐘，6.0公里：

淄博站步行130米至 火車站乘坐 167路2站, 在 客運(yùn)中心站 下車；步行360米至 淄博汽車站。

淄博有幾個高鐵站 淄博高鐵站在哪里

淄博北站是濟(jì)青高速鐵路的中型旅客站，站址位于淄博高新區(qū)青銀高速以北、丁莊路以南、西五路以西。

淄博北站（高鐵站）具體什么時候開工?具 *** 置在哪里？

你好，2015年1月23日濟(jì)青高鐵召開建設(shè)動員大會,將于3月開建,淄博北站落戶鴻嘉星城南側(cè),鴻嘉星城提前進(jìn)入山東半島1小時生活圈。

新聞網(wǎng)址：zibo.focus/news/2015-02-05/6026461

淄博高鐵站和火車站是同一個站嗎

是一個站。

淄博沒有高鐵站，只有火車站，

坐動車、高鐵、火車都去淄博火車站就行了。

淄博北站的位置

備受社會關(guān)注的濟(jì)青高鐵淄博北站站點(diǎn)終確定，位于青銀高速以北，丁莊路以南、西五路以西的淄博北站將為淄博高新區(qū)發(fā)展帶來新機(jī)遇。據(jù)了解，濟(jì)青高鐵是太原至青島客運(yùn)專線的一部分，起點(diǎn)為濟(jì)南東客站，終點(diǎn)為青島紅島站，西接在建石（家莊）濟(jì)（南）客專，東接在建青（島）連（云港）鐵路。濟(jì)青高鐵全線308公里，概算投資621億元，速度目標(biāo)值350公里/小時。濟(jì)青高鐵淄博段全長58公里，橫跨周村、桓臺、高新區(qū)、臨淄4個區(qū)縣，其中淄博北站位于青銀高速以北，丁莊路以南、西五路以西?？傮w工程擬于2015年開工，計劃2019年竣工。在此之前的2015年1月23日，濟(jì)青高鐵項(xiàng)目掀開了“紅蓋頭”，標(biāo)志著項(xiàng)目控制性工作啟動。濟(jì)青高鐵項(xiàng)目由我省與中國鐵路總公司按80%：20%比例合資建設(shè)。項(xiàng)目建設(shè)工期為4年。 濟(jì)青高鐵“棄南走北”似成定局　記者了解到，目前濟(jì)南到青島的動車走的是老膠濟(jì)線“高鐵”，時速只有200公里每小時，用時需2個半小時左右，而普通列車單程運(yùn)行則需要4個小時到6個小時不等。膠濟(jì)鐵路當(dāng)時修建時沒有預(yù)留提速條件，要想使?jié)嚅g達(dá)到每小時300多公里、最快350公里的時速，必須再修建一條新線?！「鶕?jù)最初設(shè)計方案，由于現(xiàn)有膠濟(jì)客專途徑淄博、青州、濰坊等城市，濟(jì)南到青島高鐵途徑泰安、臨沂、日照到青島，建成后濟(jì)南到青島僅需一個半小時?！《鴵?jù)齊魯網(wǎng)記者了解，未來的濟(jì)青高鐵極有可能放棄走臨沂、日照，而是沿鄒平-淄博-濰坊-青島一線建設(shè)。在“走進(jìn)‘一圈一帶’之省會城市群經(jīng)濟(jì)圈大型采訪活動”期間，淄博市長徐景顏曾明確表示，“淄博將積極推進(jìn)濟(jì)青高鐵淄博段、城市軌道交通的規(guī)劃研究，加快實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)與省會城市的全面對接、互聯(lián)互通。”

淄博有高鐵站嗎 在哪里呢

年底開始動工，在高新區(qū)和桓臺交界處。

淄博高鐵北站在哪

張店石橋丁莊村，目前正在建設(shè)。如果想去看看，可自駕從北石村一側(cè)（北外環(huán)一側(cè)路況較差，轎車不能通行）進(jìn)入，公交車58路到終點(diǎn)站下車往北走800米左右。

淄博火車站在哪里?

淄博火車站與汽車站毗鄰，火車站廣場前是天樂園皇家大酒店和天樂園皇家音樂廣場和中心路。即金晶大道全長約20余公里，南接火車站，北與桓臺縣相連，交通便利。

濟(jì)青高鐵濰坊征地補(bǔ)償包括什么內(nèi)容？

大多數(shù)的老百姓都能夠知道，對于 征地補(bǔ)償 的一些相關(guān)具體的事宜，那么今天我們就以 濟(jì)南 為例，來講述一下濟(jì)青高鐵濰坊征地補(bǔ)償包括什么內(nèi)容？根據(jù)相關(guān)的政府規(guī)定，對于修建高鐵而產(chǎn)生的征地補(bǔ)償，應(yīng)該按照具體土地的收入來進(jìn)行賠償。詳情請看下文。 根據(jù)當(dāng)?shù)氐恼?guī)定，高鐵的征地補(bǔ)償應(yīng)該按照土地年產(chǎn)值的30倍來進(jìn)行賠償。 一、濟(jì)青高鐵濰坊征地補(bǔ)償?shù)幕竞x 此項(xiàng)目作為中國首單運(yùn)作成功的高鐵PPP項(xiàng)目，充分激發(fā)了社會資本投資熱情和潛力，吸引了15家社會資本報名，意向投資420億元，創(chuàng)造了10倍社會資本追捧的奇跡，成為濟(jì)青高鐵、中國高鐵建設(shè)投融資的典型，打造了PPP綠色投融資機(jī)制。其成功的原因主要有以下幾點(diǎn)：一是省政府重視及給予優(yōu)惠。山東省委、省政府高度重視濟(jì)青高鐵項(xiàng)目建設(shè)。書記、省長等省領(lǐng)導(dǎo)同志多次主持召開會議專題研究并做出重要批示，同時親自帶隊赴 北京 與有關(guān)部門就鐵路網(wǎng)規(guī)劃和濟(jì)青高鐵項(xiàng)目等舉行會商，洽談重要事項(xiàng)，明確合作模式，確定山東省與中國鐵路總公司共同出資建設(shè)濟(jì)青高鐵的方式等。 二、濟(jì)青高鐵濰坊征地補(bǔ)償該怎樣實(shí)施 山東省有關(guān)部門和單位，認(rèn)真貫徹省委、省政府決策部署，成立專門工作小組，緊盯國家各部委和鐵路總公司各個環(huán)節(jié)，加快推進(jìn)各項(xiàng)支持性文件的報批工作;與國內(nèi)外機(jī)構(gòu)投資者廣泛洽談會商，積極開展土地綜合開發(fā)和融資工作，積極籌措落實(shí)濟(jì)青高鐵建設(shè)資金等前期條件。在優(yōu)惠政策方面，首先，在客流穩(wěn)定之后，將參考廣深鐵路提高票價。其次，通過直供電的形式，為濟(jì)青高鐵提供優(yōu)惠的用電價格，降低用電成本。最后，計劃對濟(jì)青高鐵站場周邊土地進(jìn)行綜合開發(fā)，通過一些第三產(chǎn)業(yè)收人來彌補(bǔ)高鐵項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營的資金缺口。二是高鐵未來股權(quán)具有較高的升值空間。 三、濟(jì)青高鐵濰坊征地補(bǔ)償注意事項(xiàng) 該項(xiàng)目資格預(yù)審公告許諾給社會資本的投資收益率為每年不高于8%，而中標(biāo)的郵儲銀行的收益率甚至低至每年不高于69%,即使鐵路收益分紅不高，社會資本還是蜂擁而至，究其原因是社會資本看好高鐵未來股權(quán)的價值上升空間。其中京滬高鐵在建成3年后實(shí)現(xiàn)盈利，這對高鐵融資來說是個非常積極的信號，也給了社會資本很大的信心。以濰坊市占濟(jì)青高鐵10%股權(quán)計算，隨著鐵路營利性的增強(qiáng)，企業(yè)手中的股權(quán)也越來越值錢，他們都是投資和資本市場的專業(yè)人士，可以將手中的股權(quán)設(shè)計成ABS(資產(chǎn)支持證券)、ABN(資產(chǎn)支持票據(jù))等多種金融產(chǎn)品在市場上交易。尤其是隨著股票發(fā)行注冊制改革的推進(jìn)，企業(yè)上市不再需要審批，濟(jì)青高鐵未來上市可能性較大。上市后，這些股權(quán)價值將更大，這也是社會資本看中的贏利點(diǎn)。 我們也就能夠意識到了國家對于土地征收的政策的相關(guān)內(nèi)容，其實(shí)更多的也是為了建設(shè)我們國家的高速的鐵路發(fā)展，作為農(nóng)民來講，尤其是土地的所有者，更應(yīng)該擁護(hù)這種政策。

濰坊中部建一條東西大通道，橫貫濰坊6區(qū)市，濟(jì)濰、青濰都來了！

濟(jì)南至青島中線高速公路大通道是山東省高速公路網(wǎng)?“九縱五橫一環(huán)七射多連”中濟(jì)南市濟(jì)青建設(shè)2022融資計劃的“射三線”濟(jì)南市濟(jì)青建設(shè)2022融資計劃，該公路西起濟(jì)南市，途經(jīng)章丘、淄博、濰坊，東至黃海之濱青島。據(jù)悉，濟(jì)南至青島中線西段即濟(jì)南至濰坊段由齊魯交通發(fā)展集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)。濰坊至青島段由山東高速建設(shè)管理集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)。目前，兩段工程在同步推進(jìn)，計劃同時建成通車。

由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)濟(jì)南市濟(jì)青建設(shè)2022融資計劃的濟(jì)青中線濰坊至青島段及連接線工程日前取得省自然資源廳頒發(fā)的《土地預(yù)審和規(guī)劃選址意見書》兩項(xiàng)前期專項(xiàng)的獲批,標(biāo)志著工程向核準(zhǔn)立項(xiàng)和按期開工邁出濟(jì)南市濟(jì)青建設(shè)2022融資計劃了堅實(shí)一步。

作為濟(jì)青中線的西段，濟(jì)南至濰坊也有了新進(jìn)展，《濟(jì)南至濰坊高速公路社會穩(wěn)定風(fēng)險分析第一次信息公示》日前發(fā)布。目前濟(jì)南至青島中線西段和東段兩段工程在同步推進(jìn)，計劃同時建成通車，以滿足濟(jì)南至青島公路之間的運(yùn)輸需求。

濟(jì)濰高速主線路線長162.5公里，均為新建。全線設(shè)置特大橋7座，大橋28座；互通立交19處、分離立交21處；隧道21座；設(shè)服務(wù)區(qū)3處、養(yǎng)護(hù)工區(qū)4處。其中，濰坊青州內(nèi)里程長36.47公里，均為新建。設(shè)置特大橋2座，大橋9座，中小橋2座；設(shè)置廟子互通、仰天山互通、青州南互通等互通立交3處；分離立交1處；通道2道；天橋8座；隧道10座，其中特長隧道1座，長隧道6座，中短隧道3座；設(shè)青州南服務(wù)區(qū)1處，橋隧管養(yǎng)護(hù)理站2處、橋隧監(jiān)控通信站2處、匝道收費(fèi)站3處。

濟(jì)青中線濰坊至青島段及連接線工程全長130公里，途經(jīng)濰坊安丘市、峽山區(qū)、高密市、昌樂縣、坊子區(qū)、昌邑市及青島膠州市等7個縣市區(qū)，總投資225億元，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計速度120km／h。該項(xiàng)目的實(shí)施，將有效連接青島都市圈內(nèi)最重要的青島、濰坊兩城，對完善山東半島城市群發(fā)展的交通支撐骨架，促進(jìn)山東省新舊動能轉(zhuǎn)換和經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

根據(jù)此前發(fā)布的環(huán)評信息顯示，濟(jì)青中線濰坊至青島段及連接線工程計劃工期為36個月，預(yù)計2020年年底開工建設(shè)，2023年年底建成通車！

本項(xiàng)目主線采用設(shè)計速度120公里/小時、雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，整體式路基寬度34.5米，分離式路基寬度17.0米。

本項(xiàng)目作為山東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃布局“九縱五橫一環(huán)七射多連”的“射三”，其實(shí)施對于提高國家運(yùn)輸主通道的通行能力、加快山東半島城市群建設(shè)、完善高速公路網(wǎng)布局、提升路網(wǎng)抗風(fēng)險能力、強(qiáng)化濟(jì)南與青島和煙臺的聯(lián)系、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和旅游資源開發(fā)，為新舊動能轉(zhuǎn)換提供支撐和保障等具有重要作用。

濟(jì)南市交通局網(wǎng)站發(fā)布《濟(jì)南至濰坊高速公路社會穩(wěn)定風(fēng)險分析第一次信息公示》。據(jù)悉，濟(jì)南至濰坊高速公路就是濟(jì)青中線的一部分，路線起自濟(jì)南市歷城區(qū)，在曹范鎮(zhèn)北設(shè)龍埠樞紐與濟(jì)南大東環(huán)相接，在昆侖鎮(zhèn)設(shè)昆侖樞紐與濱萊高速相接，在洪山鎮(zhèn)東南側(cè)設(shè)洪山樞紐與臨淄至臨沂高速相接，在臨朐東城街道設(shè)董莊樞紐與長深高速相接，于營丘鎮(zhèn)順接濰日高速濰坊連接線，設(shè)營丘樞紐與濰日高速聯(lián)網(wǎng)，到達(dá)項(xiàng)目終點(diǎn)。

濟(jì)濰高速主線路線長162．5公里，均為新建。全線設(shè)置特大橋7座，大橋28座；互通立交19處、分離立交21處；隧道21座；設(shè)服務(wù)區(qū)3處、養(yǎng)護(hù)工區(qū)4處。主線采用設(shè)計速度120公里/小時、雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)。

相關(guān)資訊：

濟(jì)青之間建設(shè)第三條通道

濟(jì)青之間目前存在兩條高速通道，一條是濟(jì)青北線（G20青銀濟(jì)青段），一條是濟(jì)青南線（G22青蘭高速濟(jì)青段）。濟(jì)青北線建于1993年，雙向四車道，近年來基本處在超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，擁堵嚴(yán)重。濟(jì)青南線建于2007年，因穿山越嶺，大車油耗多不愿走，而且南線距離濰坊、淄博市區(qū)較遠(yuǎn)。濟(jì)青之間的兩條高速通道基本上是北堵南閑。

濟(jì)青北線工程按照雙向八車道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了改擴(kuò)建，2019年剛剛實(shí)現(xiàn)通車，為何又要建設(shè)濟(jì)青高速中線工程濟(jì)南市濟(jì)青建設(shè)2022融資計劃？據(jù)悉，在進(jìn)行濟(jì)青北線改擴(kuò)建工程規(guī)劃時，同時也在研究濟(jì)青中線方案。濟(jì)青北線交通量飽和之前，濟(jì)青中線必須提前動工，這樣才不致于降低濟(jì)青走廊帶的公共服務(wù)能力。在濟(jì)青高速改擴(kuò)建可行性報告中預(yù)測，濟(jì)青北線車流量年均增長2%。北線在改為8車道后，2030年交通量將再次飽和，因此需要開辟新的通道，適應(yīng)交通發(fā)展需求，濟(jì)青第3條公路通道應(yīng)運(yùn)而生。

濟(jì)青北線在濟(jì)南、淄博、濰坊的城市北部，濟(jì)青中線在城市南部，濟(jì)青中線建成后，中心往兩側(cè)分流，可有效減少穿城而過的車輛，緩解作用比較明顯。提前建設(shè)濟(jì)青中線，可以盡早緩解濟(jì)南、淄博、濰坊這三個城市市區(qū)的南北向縱向交通擁堵問題。

建設(shè)項(xiàng)目概要：路線起自濟(jì)南市歷城區(qū)黃路泉村東，在曹范鎮(zhèn)設(shè)龍埠樞紐與濟(jì)南大東環(huán)相接，在小白楊東設(shè)昆侖樞紐與濱萊高速相接，在洪山鎮(zhèn)東南側(cè)設(shè)洪山樞紐與臨淄至臨沂高速相接，在程家臺子西設(shè)董莊樞紐與長深高速相接，于清泉官莊北側(cè)順接濰日高速濰坊連接線，設(shè)營丘樞紐與濰日高速聯(lián)網(wǎng)，到達(dá)項(xiàng)目終點(diǎn)。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。