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央企信托-淄博高新區(qū)

政信傳媒 2023年03月11日 06:07 124 定融傳媒網(wǎng)
 稀缺財(cái)政自給率超高(120.6%)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域政信。自給率超過(guò)上海92.8%,北京82.3%,蘇州97.1%!
 稀缺財(cái)政局直管城投,兩主體均財(cái)政局100%直控!
合同收益7.6%,期限短!
  【央企信托-淄博高新區(qū)】
 【規(guī)模】不足2億。
  【期限】以第一期2023年1月13日第一期成立日計(jì)算。
12個(gè)月,18個(gè)月,24個(gè)月。
  【收益】7-7.2-7.3-7.6%
   【付息方式】:自然季度付息。
   【項(xiàng)目亮點(diǎn)】
融資:淄博高新城市投資運(yùn)營(yíng)集團(tuán)有限公司,主體AA,總資產(chǎn)397億,財(cái)政局直管。 
擔(dān)保:淄博高新國(guó)有資本投資有限公司,主體AA+,總資產(chǎn)542億,財(cái)政局直管。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁!全國(guó)第一批國(guó)家級(jí)高新區(qū),也是當(dāng)?shù)睾诵膮^(qū),區(qū)內(nèi)10家A股上市公司,均為醫(yī)藥、電子等高精尖企業(yè),如英科醫(yī)療,冬奧冰絲帶-金晶科技等,待審IPO企業(yè)6家,都是當(dāng)?shù)乩惔髴簟?br /> 財(cái)政收支管控強(qiáng),2021年財(cái)政自給率為120.64%。遠(yuǎn)超北京,上海,廣東,浙江等發(fā)達(dá)區(qū)域平均水平。



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【中國(guó)有多少黃金儲(chǔ)備?為什么要儲(chǔ)備黃金?】

  黃金歷來(lái)和貨幣掛鉤,在國(guó)際上,雖然未曾言明,但是黃金是大多數(shù)國(guó)家都認(rèn)可的可用于支付的商品,尤其各國(guó)央行基本上都儲(chǔ)備著黃金,那么中國(guó)有多少黃金儲(chǔ)備?相比較一直在國(guó)際上因持有最多黃金儲(chǔ)備的美國(guó),中國(guó)的黃金儲(chǔ)備有多少??jī)?chǔ)備黃金有什么意義?   中國(guó)有多少黃金儲(chǔ)備?根據(jù)中國(guó)人民銀行的官方數(shù)據(jù),截止2017年12月,中國(guó)人民銀行持有的黃金儲(chǔ)備為1842.6噸,并因?yàn)樽罱砹_斯央行大舉購(gòu)入黃金,在國(guó)際上的國(guó)家黃金儲(chǔ)備排名從第5落到了第6。   了解了中國(guó)有多少黃金儲(chǔ)備,其他國(guó)家的黃金儲(chǔ)備有多少呢?   按照世界黃金協(xié)會(huì)在2018年年初公布的各國(guó)黃金儲(chǔ)備量,截止2018年1月份,全球黃金儲(chǔ)備排名前10的國(guó)家及其黃金儲(chǔ)備為:   1.美國(guó),黃金儲(chǔ)備8133.5公噸,占外匯儲(chǔ)備比為75%;   2.德國(guó),黃金儲(chǔ)備公噸3373.6公噸,占外匯儲(chǔ)備比為69.1%;   3.意大利,黃金儲(chǔ)備2451.8公噸,占外匯儲(chǔ)備比為67.5%;   4.法國(guó),黃金儲(chǔ)備2435.9公噸,占外匯儲(chǔ)備比為63.5%;   5.中國(guó),黃金儲(chǔ)備1842.6公噸,占外匯儲(chǔ)備比為2.4%;   6.俄羅斯,黃金儲(chǔ)備1828.6公噸,占外匯儲(chǔ)備比為17.5%;   7.瑞士,黃金儲(chǔ)備1040公噸,占外匯儲(chǔ)備比為5.4%;   8.日本,黃金儲(chǔ)備765.2公噸,占外匯儲(chǔ)備比為2.5%;   9.荷蘭,黃金儲(chǔ)備612.5公噸,占外匯儲(chǔ)備比為66.6%;   10.印度,黃金儲(chǔ)備557.8公噸,占外匯儲(chǔ)備比為5.7%。   不過(guò),在今年1月份俄羅斯央行的最新數(shù)據(jù)里,顯示俄羅斯央行黃金儲(chǔ)備為5970萬(wàn)盎司,也就是1856.88噸,因此實(shí)際上俄羅斯黃金儲(chǔ)備已經(jīng)超過(guò)了中國(guó)。   那么,各國(guó)央行為何要大量?jī)?chǔ)備黃金呢?   小編已經(jīng)說(shuō)到過(guò),黃金在國(guó)際中有主流認(rèn)可的支付功能。而縱觀歷史,除了黃金白銀外,沒有哪種政府發(fā)行的貨幣是能一直流通下去的,而現(xiàn)在的世界貨幣體系是以美元為基準(zhǔn)貨幣的。但如果世界貨幣體系崩潰,美元瘋狂貶值的話,各國(guó)的法定貨幣在國(guó)際支付中的功能也會(huì)混亂,這時(shí)候只有不作為貨幣、但具有貨幣屬性的商品——黃金可以作為支付手段,維護(hù)各國(guó)的正常貿(mào)易。   而實(shí)際上,在世界黃金儲(chǔ)備排名前10的國(guó)家中,中國(guó)黃金儲(chǔ)備的占外匯儲(chǔ)備比是最低的。因此,對(duì)于中國(guó)有多少黃金儲(chǔ)備的問(wèn)題,實(shí)際上也是國(guó)內(nèi)應(yīng)該注意的問(wèn)題。(文/萬(wàn)丈弓)

巴菲特股東大會(huì)-巴菲特判斷錯(cuò)油價(jià) 巴菲特清倉(cāng)航空股-綜投網(wǎng)
  對(duì)于航空業(yè)者來(lái)說(shuō),最關(guān)鍵的兩個(gè)問(wèn)題是:何時(shí)將能恢復(fù)?以及何時(shí)才能重現(xiàn)昔日的輝煌。   關(guān)鍵問(wèn)題:乘客何時(shí)恢復(fù)信心   不少人同意,一旦旅行限制取消時(shí),乘客需要有足夠的信心來(lái)乘坐飛機(jī)。   IATA最近的一項(xiàng)調(diào)查顯示,最近的旅客中有40%表示,疫情得到控制后,他們可能至少要等6個(gè)月才會(huì)再次出行;近70%的人表示,在個(gè)人財(cái)務(wù)狀況好轉(zhuǎn)之前,他們可能會(huì)推遲旅行。   一個(gè)選項(xiàng)是在機(jī)場(chǎng)保持社交距離,然而這幾乎是不可能的。希斯羅機(jī)場(chǎng)CEO就表示,保持社交距離的措施將使航班的運(yùn)力削減50%以上,從而使價(jià)格大幅上升,這也就意味著很多人將難以支付昂貴的機(jī)票。   也有觀點(diǎn)認(rèn)為,如果不采取廣泛的檢測(cè)或是有疫苗出現(xiàn),未來(lái)幾個(gè)月甚至幾年航空旅行都不會(huì)接近正常水。   航空業(yè)分析師Robert Mann認(rèn)為,這取決于廣泛的、即時(shí)可用的、高度準(zhǔn)確的、以及廉價(jià)的檢測(cè),讓人們相信自己既不會(huì)被感染,也沒有攜帶病毒。   另一位航空業(yè)分析師Scott Hamilton更進(jìn)一步地指出,航空業(yè)的復(fù)蘇不僅僅關(guān)于人們對(duì)航線的信心,同時(shí)也與旅行業(yè)、旅館業(yè)采取的措施有關(guān)。比如人們打算去旅行,可能還要考慮到酒店是否會(huì)消毒、出租車是否消毒了。   達(dá)美航空CEO Ed Bastian則在最近的財(cái)報(bào)電話會(huì)上猜測(cè),為了保證航運(yùn)旅行的安全,未來(lái)也許未來(lái)會(huì)出現(xiàn)一個(gè)新的公共衛(wèi)生機(jī)構(gòu),人們旅行將需要新的證件。他同時(shí)警告,免疫問(wèn)題仍然存在,抗體檢測(cè)也可能不準(zhǔn)確。   航空業(yè)還需要進(jìn)一步救助?   美國(guó)上個(gè)月通過(guò)了價(jià)值2.2萬(wàn)億美元的經(jīng)濟(jì)救助法案,其中包括超過(guò)580億美元的航空業(yè)紓困資金。   不過(guò)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,如果未來(lái)幾個(gè)月旅客對(duì)于乘坐飛機(jī)的信心沒有提高,美國(guó)航空業(yè)可能需要新一輪的補(bǔ)助和貸款。   分析師Scott Hamilton就認(rèn)為,除非政府再次實(shí)施紓困,否則沒有任何辦法避免航空公司的裁員。他所在的咨詢公司預(yù)計(jì),航空業(yè)將花費(fèi)4只8年的時(shí)間才能恢復(fù)到疫情爆發(fā)前的水平,而這一切都取決于疫苗出現(xiàn)的速度。   美國(guó)空乘聯(lián)合會(huì)(AFA-CWA)負(fù)責(zé)人Sara Nelson也認(rèn)為,國(guó)會(huì)再次采取行動(dòng)是有可能的,政府不希望出現(xiàn)大規(guī)模裁員的情況。   另外,航空業(yè)如果想要恢復(fù),還可能要求更多資金用于診斷和檢測(cè)。   不過(guò)也有人持不同意見,政府對(duì)于航空業(yè)的救助可能會(huì)阻礙行業(yè)整合、支持實(shí)力較弱的航空公司。航空集團(tuán)Ryanair Holdings Plc CEO Michael O’Leary就對(duì)政府救助的說(shuō)法提出了質(zhì)疑,認(rèn)為對(duì)于那些仍然依靠自身的航空公司不公平。


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