本文目錄一覽：

• 1、鹽山辛霞線什么時候修
• 2、購買債權轉讓計劃什么意思?
• 3、國家生態(tài)園林城市有哪些
• 4、哈爾濱是怎樣興起的 今天哈爾濱市發(fā)展情況
• 5、唐山30年來的變化 主要是城市建設方面的
• 6、2022年債權轉讓如何有效

鹽山辛霞線什么時候修

鹽山辛霞線是指中國河北省唐山市鹽山縣和樂亭縣之間的一條公路，全長約47公里。根據(jù)官方公告，鹽山辛霞線于2021年開始施工，預計將于2022年底前完工。該路線包括鹽山縣辛集鎮(zhèn)至樂亭縣辛莊鄉(xiāng)段和鹽山縣辛集鎮(zhèn)至鹽山縣南大陳鎮(zhèn)段。整個項目的預算為23億元人民幣。

詳細分段解答如下：

1. 鹽山縣辛集鎮(zhèn)至樂亭縣辛莊鄉(xiāng)段：這一段長約27公里，總投資為11億元人民幣，主要建設內容包括路基、路面、橋梁、隧道等。該段道路建設旨在緩解鹽山縣和樂亭縣之間的交通壓力，促進當?shù)亟洕l(fā)展和人民生活水平的提高。

2. 鹽山縣辛集鎮(zhèn)至鹽山縣南大陳鎮(zhèn)段：這一段長約20公里，總投資為12億元人民幣，主要建設內容包括道路基礎設施、橋梁、隧道、排水設施等。該段道路建設將連接鹽山縣辛集鎮(zhèn)和鹽山縣南大陳鎮(zhèn)，方便當?shù)鼐用癯鲂?，促進區(qū)域經濟發(fā)展。

綜上所述，鹽山辛霞線是一條重要的交通路線，建設將有助于當?shù)亟洕l(fā)展和人民生活水平的提高。

購買債權轉讓計劃什么意思?

購買債權轉讓計劃的意思如下：

債權轉讓計劃是指依法成立的企事業(yè)單位法人、合伙企業(yè)或其他經濟組織向特定投資者發(fā)行，以合同中的債權作為質押擔保，約定在一定期限內還本付息的投融資產品。

其本質是經各地方金融辦公室審核批準，以支持實體經濟發(fā)展為目的，遵守相關法律法規(guī)、政策規(guī)定開展的業(yè)務。每個金交所發(fā)行的產品均需到地方金融辦進行備案。

國家生態(tài)園林城市有哪些

第一批（1992年） 北京市、合肥市、珠海市

第二批（1994年） 杭州市、深圳市

第三批（1996年） 馬鞍山市、威海市、中山市

第四批（1997年） 大連市、南京市、廈門市、南寧市

第五批（1999年） 青島市、濮陽市、十堰市、佛山市、三明市、秦皇市島、煙臺市、上海浦東區(qū)（國家園林城區(qū)）

第六批（2002年）江門市、惠州市、茂名市、肇慶市、?？谑小⑷齺喪?、襄樊市、石河子市、常熟市、長春市、上海市閔行區(qū)（國家園林城區(qū)）

第七批（2003年）上海市、寧波市、福州市、唐山市、吉林市、無錫市、揚州市、蘇州市、紹興市、桂林市、綿陽市、榮成市、張家港市、昆山市、富陽市、開平市、都江堰市

第八批（2006.01.23）武漢市、鄭州市、邯鄲市、廊城市、長治市、晉城市、包頭市、伊春市、日照市、淄博市、壽光市、新泰市、膠南市、徐州市、鎮(zhèn)江市、吳江市、宜興市、安慶市、嘉興市、泉州市、漳州市、許昌市、南陽市、宜昌市、岳陽市、湛江市、安寧市、遵義市、樂山市、寶雞市、庫爾勒市

第九批（2006.09.26）成都市、焦作市、黃山市、淮北市、湖州市、廣市安、青州市、偃師市、太倉市、諸暨市、臨海市、桐鄉(xiāng)市、宜春市、景德鎮(zhèn)市

第十批（2008年）石家莊市、遷安市、沈陽市、調兵山市、四平市、松原市、常州市、南通市、江陰市、衢州市、義烏市、淮南市、銅陵市、永安市、南昌市、新余市、萊蕪市、膠州市、乳山市、文登市、新鄉(xiāng)市、濟源市、舞鋼市、登封市、黃石市、株洲市、廣州市、東莞市、潮州市、貴陽市、銀川市、克拉瑪依市、昌吉市、奎屯市。

天津市塘沽區(qū)、重慶市南岸區(qū)、重慶市渝北區(qū)同時被命名為“國家園林城區(qū)”。

2009年國家園林城市、縣城和城鎮(zhèn)命名名單

一、國家園林城市（共41個）

重慶市、河北省承德市、河北省武安市、山西省太原市、山西省潞城市、山西省侯馬市、遼寧省鐵嶺市、遼寧省開原市、江蘇省宿遷市、江蘇省泰州市、江蘇省金壇市、浙江省臺州市、浙江省平湖市、浙江省海寧市、安徽省池州市、江西省萍鄉(xiāng)市、江西省吉安市、山東省濰坊市、山東省臨沂市、山東省泰安市、山東省章丘市、山東省肥城市、河南省三門峽市、河南省安陽市、河南省商丘市、河南省平頂山市、河南省鞏義市、湖北省鄂州市、湖南省湘潭市、廣東省韶關市、廣東省梅州市、廣東省汕頭市、廣西壯族自治區(qū)柳州市、四川省遂寧市、云南省昆明市、云南省玉溪市、云南省景洪市、陜西省西安市、寧夏回族自治區(qū)青銅峽市、新疆維吾爾自治區(qū)哈密市、新疆維吾爾自治區(qū)伊寧市

二、國家園林縣城（共31個）

重慶市榮昌縣、重慶市云陽縣、河北省樂亭縣、山西省懷仁縣、山西省武鄉(xiāng)縣、遼寧省桓仁滿族自治縣、吉林省撫松縣、江蘇省溧水縣、江蘇省高淳縣、江蘇省金湖縣、浙江省海鹽縣、安徽省歙縣、福建省沙縣、江西省吉安縣、山東省廣饒縣、山東省沂源縣、山東省平邑縣、河南省修武縣、河南省夏邑縣、河南省桐柏縣、四川省金堂縣、云南省石林彝族自治縣、云南省彌勒縣、甘肅省華亭縣、陜西省鳳翔縣、陜西省千陽縣、陜西省麟游縣、寧夏回族自治區(qū)彭陽縣、新疆維吾爾自治區(qū)新源縣、新疆維吾爾自治區(qū)沙灣縣、新疆維吾爾自治區(qū)哈巴河縣

三、國家園林城鎮(zhèn)（共5個）

江蘇省江陰市新橋鎮(zhèn)、山東省肥城市石橫鎮(zhèn)、廣東省東莞市塘廈鎮(zhèn)、四川省成都市大邑縣安仁鎮(zhèn)、云南省安寧市青龍鎮(zhèn)

哈爾濱是怎樣興起的 今天哈爾濱市發(fā)展情況

1.1895年初，中日甲午戰(zhàn)爭以中國的慘敗而告終，《馬關條約》規(guī)定中國割讓遼東半島和賠款白銀2億兩。中國國際地位一落千丈，急于尋找國際盟友，改善國際地位，朝廷內外一時“聯(lián)俄拒日”呼聲甚高。俄國利用這一機會，聯(lián)合法、德迫使日本放棄遼東半島。

早在19世紀80年代，沙俄向歐洲、近東、中亞等地的擴張屢屢受挫，于是便把侵略的目標轉向遠東，圖謀占領中國東北和西北，進而達到侵占中國和建立世界霸權的目的。西伯利亞大鐵路便是與沙俄遠東侵略政策分不開的。正如西伯利亞鐵路委員會報告書中所說："這條鐵路主要是出于戰(zhàn)略性目的”。1891年5月31日尼古拉皇太子在海參崴為西伯利亞大鐵路工程正式剪彩。而賦予西伯利亞大鐵路新含意的是俄國財政大臣維特，他主張西伯利亞鐵路干線通過中國東北，直達海參崴。他認為這條鐵路對俄國不僅具有重要的政治及戰(zhàn)略的意義，而且還具有重要的經濟意義。西伯利亞鐵路一旦建成通車，將使歐亞兩洲的行程由35天縮至18天至20天，海參崴會成為滿洲地區(qū)的主要港口，會提供非常有利俄國商業(yè)的條件，并將促使中國東北與俄國間經濟密切接近。

清初的東北，被清朝視為"龍興之地"，處于封禁狀態(tài)之中。到了清代中葉，雖然傳統(tǒng)的封禁政策被沖開一個缺口，但東北同沿海和內地許多地區(qū)相比差距甚大，封建經濟發(fā)展較為緩慢，商業(yè)和手工業(yè)在整個經濟中所占比重也極小，在短時間內顯然是無法促進東北地區(qū)的農業(yè)向商品經濟方向發(fā)展的，更無力改變封建的經濟結構，要想從根本上改變這一狀態(tài)，非自辦鐵路不可。

李鴻章是我國最早提倡修鐵路的朝臣據(jù)《清史稿》載，1865年“嗨防議起，直督李鴻章數(shù)為執(zhí)政者諫鐵路之利，不果行”。1875年事隔10之后，慈禧太后得知上海至吳淞修了一段鐵路，視為洪水猛獸，急令拆除，其鐵軌漂洋過海，被拋到臺灣廢置不用。1887年又過10年之后，由于開發(fā)開平煤礦，李鴻章再次力主修建鐵路，但遭到朝廷內外一班昏庸老臣反對，只好作罷。不久，"法越事起"，因運輸不便，中國軍隊失利，才于1888年修建閻莊至天津一段鐵路。在長達20年的鐵路之爭中，李鴻章“持之甚力”，幾經周折，才將鐵路列入固國之本。

正當李鴻章為“就勢接做"天津到通州一段鐵路時，沙俄加快了侵略朝鮮的步伐，從而直接威脅著清王朝"龍興之地"的安全。1890年，李鴻章會同總理衙門大臣奕劻上奏清廷，建議集中全力，“先辦關東鐵路"，以與沙俄抗衡。清政府很快采納了這個建議，并授權李鴻章全權督辦一切事宜。

1891年，李鴻章主持在山海關段設立北洋官鐵路局，明確規(guī)定此路為官辦，計戶部每年撥款120萬兩，16個省各分攤5萬兩。當時，津沽鐵路已修筑至灤州的林西鎮(zhèn)，李鴻章決定從林西接修至山海關，再由山海關修至牛莊、沈陽和吉林。在李鴻章的精心籌劃之下，關東鐵路于1893年鋪軌到山海關，在1894年中日戰(zhàn)爭爆發(fā)前夕，林西至山海關全長100多公里正式通車。然而，由于清政府隨意挪用經費籌辦慈禧太后60壽辰慶典，所以關東鐵路無法進一步延伸下去，加之中日甲午戰(zhàn)爭的爆發(fā)，全路接續(xù)工程被迫停止。

中國甲午戰(zhàn)敗，李鴻章雖然渴望與俄國締結共同防御聯(lián)盟，但也不敢輕易答應維特“借地筑路”的要求。李鴻章一再強調："代薦公司實俄代辦，于華權利有礙，各國必多效尤。”維特軟硬兼施，說中國如不同意“代薦公司”，俄國“從此不能再助中國矣”。隨后，沙皇秘密接見了李鴻章，說："我國地廣人稀，斷不得侵占人尺寸土地。中俄交情，近加親密，東省接路，實為將來調兵捷速，中國有事亦便幫助；非僅利俄"。又說：“(將來倭、英難保不再生事，俄可出力援助"。就這樣，沙俄要求借地筑路以圖染指中國利權；李鴻章希望中俄軍事同盟，"以俄制日"，兩者各有目的。然而，李鴻章希望的軍事同盟，并非沙俄的本意；而借地筑路，又不是李鴻章所愿意的事情。李不允借地，俄就不允結盟；俄不允結盟，李就不允借地。這場談判，俄人極盡拉攏、誘惑、威逼、恫嚇之能事，從彼得堡開始，于莫斯科結束。

1896年6月3日，(《中俄御敵互相援助條約》簽訂，其中第四款規(guī)定："俄國為將來運轉俄兵御敵，并接濟軍火糧食，以期妥速起見中國國家允于中國黑龍江、吉林地方，接造鐵路以達海參。惟此項接造鐵路之事，不得藉端侵占中國土地，亦不得有礙大清國大皇帝應有的權利。其事可占中國國家交華俄道勝銀行承辦經理”，這個條約直到1921年才公布于世，所以又稱《中俄密約》。

《中俄密約》使俄國獲得了在中國領土上建筑和經理中東鐵路的特權，“相互援助”、 “共同防日”完全是虛幌，可謂前門拒狼，后室引虎，最終導致俄日聯(lián)合侵華的后果。中東鐵路名為“中俄合辦"，實則為俄國政府所控制，并攫取了一系列在華權利。但中國政府對于中東鐵路也擁有不容否認的權利：

第一，中國政府是建造、經營中東鐵路的華俄道勝銀行的股東。中國政府最初以500萬兩庫平銀入股，與華俄道勝銀行“合伙開設，生意盈虧，均照股攤認”。1920年《管理東省鐵路續(xù)訂合同》，再次確認中國政府作為銀行股東的合法地位。

第二，中國政府在法律上是中東鐵路公司的合辦者，堅持該路的名稱應為“中國東省鐵路”(簡稱“中東鐵路”)，該公司應用之鈐記，由中國政府刊發(fā)，該公司總辦由中國選派，并規(guī)定，80年期滿之日，所有鐵路及鐵路一切產業(yè)，全歸中國政府，毋庸給價。又規(guī)定從開車之日起36年后，中國政府有權給價收回等等。這些都表明，中東鐵路的主權是屬于中國的，這也為本世紀二十年代收回中東鐵路的權利打下了伏筆。

中俄合辦中東鐵路，是哈爾濱近代史的起點，也是哈爾濱的歷史機遇。但后來中東鐵路路權的大量外溢，是出乎李鴻章簽訂《中俄御敵互相援助條約》本意的。沙俄之所以借此機會燒殺搶掠，以強凌弱，巧取豪奪，得寸進尺，中國朝廷和某些地方官員的腐敗、愚昧以及政治制度的落后，也是一個重要原因。比如中東鐵路總辦許景澄被西太后處死，致使總辦一職長期空缺，1898年中東鐵路開始在哈爾濱動工，直到1905年，清政府才在道外設立濱江關道等等。

繼《中俄御敵互相援助條約》簽訂后，1896年9月8日，中俄正式簽訂《中東鐵路合同》，其中規(guī)定："凡勘定該鐵路方向之事，應由中國政府所派總辦酌派委員，同該公司之營造司暨鐵路所經之地方官和衷辦理"。

1897年1月，中東鐵路公司給中國駐德公使許景澄送來一份"所擬路圖"，基本上確定了鐵路走向，大致是："西自粗魯戛圖過河入界，經呼倫貝爾之北，溯海拉爾河，過興安嶺，順雅爾河上游至齊齊哈爾，過嫩江至呼蘭城，順松花江西岸直至阿拉楚喀北，過江經察巴拉河源及(螞蜒)即爪林河，順米占河至寧古塔北之薩爾胡城，過胡爾哈界過嶺經穆棱河、綏芬河二源間”出界。

但不久，俄方又欲將鐵路路線南移，大致是"原線至呼倫貝爾，改向東南，沿依奔河、烏奴爾河(即依奔河之北一支)，過嶺沿綽爾河上游(原線沿雅爾河)渡河，經蒙古扎賚特旗地，渡陀嗽河，沿嫩江西岸，經蒙古郭爾羅斯前旗地(旗界尚未確考)，渡松花江，至伯都納(今扶余縣)，沿松花江北岸，至寧古塔(原線過薩爾胡城)，至瑚布圖河，渡河出界"。

駐俄公使許景澄鑒于新線所經吉林、扶余地區(qū)人煙稠密，村鎮(zhèn)棋布，鐵路用地難以劃撥；另外，新線“需經行蒙古境內，為兩國原訂憑件未載，亦有窒礙”。所以，他斷然拒絕了俄國將路線南移的要求。

黑龍江將軍恩澤，也于1997年6月9日電告總理衙門，表示路線南移，對中俄兩國均無利益：

"查中俄會建鐵路，本意所在原為厚民生而資利用。理必就現(xiàn)有城池地方經過，庶貨物輳集，搭客眾多，地方因之興旺，買賣藉以增益，固不嫌路之曲折也。今俄人欲改初議路線，擬走蒙古草原，直至伯都納。雖路平坦，究之一片荒土，人煙絕少，毫無生意；意將齊齊哈爾省城撇在一邊，諸事不便，兩國均無利益。且將來開辦之日，所派弁兵，難以照料。至呼蘭地方，為江省精華所萃，尤為軌道所應經，愚意仍請照前議之路建修?！?/p>

但清政府沒有認真考慮駐外大臣許景澄和邊疆大臣恩澤的意見，就做出決定。6月21日，總理衙門電飭吉林、黑龍江兩將軍，同意了俄國人關于改變路線的要求。在中東鐵路建設局的統(tǒng)籌安排下，各勘測地段段長，經過必要的準備之后，帶領全體勘測和保衛(wèi)人員開始前往工作地點?？偣こ處熡雀窬S奇在醫(yī)官博列季科、總參謀部大尉索科弗寧和翻譯劉鏡人(中國駐英三等翻譯官、六品銜)等陪同下，沿中東鐵路預定經過地區(qū)自東而西，又自西而東，跋山涉水，歷時5個月之久，對新、舊兩線在已經勘測的基礎上，又做了進一步的實地踏查。

中東鐵路的勘測工作是在極其艱苦的條件下進行的。東北地區(qū)夏季炎熱多雨，山洪暴發(fā)，河水泛濫；冬季嚴寒，朔風凜冽，大雪漫天，加上可供參考的地形、地質資料，甚至連簡單的地圖都非常缺乏。所有這些，都妨礙了勘測工作的順利進行。

尤格維奇經過實地考察，發(fā)現(xiàn)伯都納地勢低洼，土地潮濕，而且經常遇到水患，既不利于鐵路的興修，又不便于近代化都市的建設。松花江雖然流經伯都納，然而由于當?shù)厮疁\，航道狹窄，較大的船只無法通過。所有這些不利條件，沖淡了俄人對伯都納以及整個新線的興趣。

1898年3月，中俄簽訂《旅大租地條約》，俄國一舉獲得了建筑和經理中東鐵路南滿支線的特權。這樣一來，把鐵路干線向南移動的必要性已不復存在，只需在丁字形路線上確定一個交叉點即可了。所以，中東鐵路總的走向直到這時才最后確定下來。同時也規(guī)劃了將來中東鐵路行政中心的地點。早在1 897年冬季，俄國施德洛夫斯基工程師為勘察北部路線，初來哈爾濱地方，曾在道里區(qū)沿江高地上的大榆樹上升起了勘測宿營的旗幟，大概了解了這一帶的地勢。1898年4月24日，以施德洛夫斯基為首的特別考察隊再次來到哈爾濱地方，結果選上了位于松花江與其支流阿什河之間的三角地帶，即今哈爾濱市區(qū)。

1898年初春，中東鐵路位置基本確定下來后，距1897年夏在東寧三岔口附近舉行的中東鐵路開工典禮已過半年的時間，這對于設在海參崴的鐵路工程局直接有效地領導整個中東鐵路的建設工作，已經感到非常的不便。為了解決這個矛盾，中東鐵路工程局決定遷到中國東北某個地方。最初決定的地點是黑龍江省呼蘭城附近、鐵路橫跨松花江的地方。所以，先期派出曾在此地勘察過的以施德洛夫斯基工程師為首的特別先遣隊前往這個地區(qū)，做好必要的準備工作。

這批成員有工程師波茨夫、維索茨基和拉文斯基，氣象技師維謝洛佐夫，兩名廚師，一名醫(yī)生和20名工人，還有以巴夫列夫斯基大尉為首長的半連庫班步兵保衛(wèi)隊，約50人，這支先遣隊及其包括價值10萬盧布的銀塊等隨帶物品，分乘30輛大車，3月8日由俄國弗拉季沃斯托克出發(fā)，途經三岔溝、寧古塔、吉林、榆樹、拉林向哈爾濱地方進發(fā)。4月23日先遣隊到達阿什河城(今阿什河車站)。當?shù)叵驅дf，在田家燒鍋附近的大車店里已有俄國人，這是去年冬季施德洛夫斯基留在齊齊哈爾城勘測隊的部分人員，于今年2月份接到命令前往松花江岸邊的，并等待著施德洛夫斯基的到來。

4月24日下午1時，當?shù)叵驅⑹┑侣宸蛩够恍腥藥У教锛覠伕浇拇筌嚨辏c在此地等候的俄國人技師扎別特、巴尤金、魯西葉夫、瓦茲尼等人會合。

第二天，施德洛夫斯基等幾個人騎馬前往松花江邊查看，他們通過馬家溝渡口來到南崗高地(今霽虹街)看到了這樣一番景象：在前方不遠處是一條江，沿著這條江伸延一條比較狹窄的高崗(今兆麟公園至九站一帶)，在這條崗上有一座營盤(今空調機廠處)。在今兆麟公園處有三兩間草房，在今承德廣場附近有一個較大些的村莊(即哈爾濱漁村，后稱傅家店)。在南崗高地和江沿高崗之間，是一片寬闊的低洼地，其間有一些漂浮黃草的小崗地，沒有任何直接前往岸邊的道路。

于是，翻譯楚普洛夫(鮮族人)詢問來自田間的帶有很大好奇心的圍觀的農夫，他們說，只有沿著南崗高地的東頭(今哈爾濱游樂園一帶)才有路通向江邊。施德洛夫斯基等人順著農夫們的指點，果然在高崗的東頭下坡上找到了一條路(今太古街)。盡管路上滿是水洼，但畢竟把施德洛夫斯基一行人引到了江邊。

據(jù)最早到達哈爾濱的俄國氣象技師維謝洛佐夫后來的回憶，他們到達江沿的高崗地帶后，看見一處炮臺(今空調機廠附近)，有10多名士兵把守的關卡，這些中國士兵身穿長袍馬褂，前后心繡著彩色的圓圈，而軍官扎著類似頭巾的腰帶，手中槍械種類很多，并有較大的鷹槍。

在俄國人考察回來的路上，一個中國人告訴他們，在靠近香坊俄國人營地(大車店)不遠，有一個多年的燒鍋，不久前遭到土匪的搶劫而閑置。當施德洛夫斯基等人親自查看后，認為燒鍋還是不錯的，這里有32間房子，其中大部分是土坯房，也有部分是青磚瓦房，雖然有些頹廢，但墻壁和房蓋還是完整的，修理起來并不困難。田家燒鍋距江沿有8俄里，盡管不便，但別無選擇，施德洛夫斯基打算把它作為即將到來的工程局臨時辦公地點。

很快，派往阿什河城的翻譯楚普洛夫帶回了燒鍋的兩位廠主，經過長時期的談判，他們同意以8000兩銀子將此地的全部財產讓給鐵路所有。5月5日，開始對田家燒鍋進行修繕和另設板棚，設置工程局辦公室和宿舍。

與此同時，施德洛夫斯基還在沿江高崗上(今哈鐵江上俱樂部附近)，建立了幾處板棚。1898年6月6日第一艘貨船"神圣·英諾肯齊”號抵達哈爾濱，卸下了大批的筑路器材。所以這一帶最初稱碼頭區(qū)，亦稱埠頭區(qū)。并在江岸較高的地方，大約在炮隊街和高麗街之間，搭設了帳蓬。為了避雨，迫不得已使用一切手頭上備有的東西，木板、樹干、駁船防水布和一些鐵片，甚至從駁船和輪船卸貨后的空箱也派上了用場。

1898年6月9日，以俄副總工程師依格納齊烏斯為首的中東鐵路工程局全體技術人員乘"海蘭泡"號輪船抵達哈爾濱，立即發(fā)覺，原來決定將呼蘭城附近作為松花江架橋地點和未來的城市建設基地不夠理想，這種看法亦和以施德洛夫斯基為首的特別先遣隊的意見不謀而合。

在這種情況下，副總工程師依格納齊烏斯斷然決定將鐵路工程局設在哈爾濱，并立即在經過修葺一新的田家燒鍋院內開始正式辦公，實際上就是開始了筑路工作。因此1898年6月9日這一天，順理來講應該算是中東鐵路的正式開工日，以及哈爾濱城市建設的起點。

中東鐵路的修建，打破了這里牧歌般的田園生活，據(jù)當時目睹者回憶，當俄國人到來之后不久，正是收割鴉片的季節(jié)，在今道里區(qū)中央大街和石頭道街拐角的地方，曾經是播種罌粟的田地，農夫們往來于垅地之間，以右手大姆指上戴著的鐵片來刮吸已切開多瓣的罌粟頭上涌出的漿汁。在現(xiàn)在南崗的高地上，許多都是種著玉米、谷子、高粱的田地，偶爾有個溫厚的商販沿著耕地上的狹窄小路緩步行走。有些地方分布著少許叢林樹木，在花園街和北京街十字路口上有一片小樹林，在今花園街兒童公園附近有一小塊墓地。四_周樹木茂密。另一處小樹林在滿洲里街、松花江街、夾樹街的接合部。在今霽虹橋的地方，在一片榆樹林中有一個不大的小廟。再往下，在工廠街、買賣街附近，是一處較大的湖泊，成群的野鴨子、田鷸戲食在水面上，成為俄國人比試槍法的“活靶子”和俄國主婦餐桌上的美味佳肴。特別是那些生長在高誼街、經緯街、友誼路上的高大的古榆樹，給人們留下了深刻的印象。

當時，有一些小村莊零散地分布在這片土地上，哈爾濱火車站附近有一個小村子，只有一戶姓秦的人家，此處叫秦家崗?？拷桌樟蟹蛩够鵂I的馬家溝邊，有一個小村莊叫懶漢屯，稍遠處靠近植物園附近也有一個小村子。在馬家溝下游靠近渡口(光芒--建設街有一個較大的村子，叫馬架子溝(馬家溝)，在市公園(今兆麟公園)處僅有兩三間草房，傅家店也只不過是由十幾間草房組成的村子，還有一處是田家燒鍋，這便是哈爾濱當時的全部居民。

很快，這一切就"天翻地覆"了，一座近代城市誕生于白山黑水之間，迎來了新世紀的曙光！

俄國人初來哈爾濱，雖然工程局本部設在田家燒鍋院內(今東香坊安埠大街中段北側)辦公，但一些新的建筑都在紅旗大街以西的香坊，即香坊公園附近，這也是俄國特別先遣隊施德洛夫斯基最早落腳的大車店所在地--俄國人第一個營地是田家燒鍋附近的另一座莊院。相傳1805年前后，河北省樂亭縣李姓人家來此種地為生，后因其有做線香的手藝，于是便在草料街和衛(wèi)生街拐角處(今香坊公園南門對面)蓋起了一座瓦房，門樓上邊刻有"香坊"二字，這便是"香坊"名稱的由來。

最初，1898年5月28日，先遣隊技師維謝洛佐夫在今香坊公園內安設了第一座氣象站。6月9日工程局到達后不久，一臺石印機也開始轉動了，印刷出各式文件和表格。在田家燒鍋院內，一家私人經營的公共食堂也開業(yè)了。7月6日，哈爾濱道勝分行在香坊衛(wèi)生街(今輜重街)一個席棚里開辦，第一任行長是卡普列里。8月1日，俄國東正教在西香坊軍政街(今香順街)建立小尼古拉教堂，第一任司祭茹拉夫斯基。8月24日，在西香坊開設了第一家魯西阿里化妝品兼理發(fā)店。不久，在西香坊草料街(今香坊大街)又開辦了第一家商店--羅西安洋行。10月，一所鐵路小學也在香坊保衛(wèi)街(今衛(wèi)生街)舉行了開學典禮。

1898年10月，由西香坊開始向阿什河方向鋪軌，同時在西香坊設置了火車站，稱哈爾濱站。根據(jù)1902年《哈爾濱及郊區(qū)中東鐵路附屬地圖》規(guī)定，將紅旗大街以西劃人中東鐵路附屬地，形成了東、西香坊。田家燒鍋位于東香坊，被圈出鐵路附屬地。由于哈爾濱站在西香坊之內，所以整個西香坊最初被稱為"哈爾濱"或"哈爾濱區(qū)"。

鐵路工程所需的建筑器材，都是從伯力或依曼起運，溯烏蘇里江、黑龍江和松花江運到哈爾濱，在今通江街與中央大街靠近江邊稍高的地點卸貨，這便是埠頭區(qū)(今道里區(qū))的由來。同時設置堆放材料庫(今鐵路江上俱樂部附近)，并建立臨時總工廠(今哈爾濱鐵路材料總廠)，組裝機車車輛。1899年9月，因急于向西香坊以東(濱--綏線)供應鐵路器材，于是就在江沿開始修筑鐵路，并在江沿設置了哈爾濱最早的火車站(今兆麟公園內，后拆除)，稱"松花江站"。

俄國人未來哈爾濱之前，在有關文件中就已將這個未來的鐵路樞鈕總站命名為"松花江鎮(zhèn)"。隨著中東鐵路的全線開工，1898年哈爾濱最初形成以“松花江站”(埠頭區(qū))一端和"哈爾濱站"(香坊區(qū))一端有如蝌蚪般的城市雛形。人們?yōu)閰^(qū)別香坊"哈爾濱站"與道外"哈爾濱村"，便將"哈爾濱村"改稱"傅家店"了。

1899年春，鐵路工程局開始對南崗進行規(guī)劃和建設，南崗原稱秦家崗，原在今哈爾濱火車站第一站臺的東頭保留著一棵大榆樹(大躍進年代被伐掉)便是秦家崗的歷史見證。后來，由于秦家崗位于道里、道外之南，又習慣稱它為南崗，這大約是在1903年以后了。

俄國人稱南崗為"諾威高爾特"，漢譯為“新城”(新市街)。1899年3月，土木工程師列夫切葉夫將自己的辦事處和指揮部從西香坊遷移到馬家溝渡口一帶(今市游泳館附近)，以便對南崗就近施工。1899年1 0月1 3日，在南崗其它建筑物尚未動工之時，就在南崗的最高點(今省博物館廣場)，首先建造了一座"圣'尼’拉大教堂"(俗稱喇嘛臺，"文革"時被毀)。這座教堂內高懸"松花江鐵路鎮(zhèn)"紀念銅匾。同時，中央醫(yī)院(今鐵路中心醫(yī)院)主樓也開始建設，另在海關街修建了幾棟房屋，在原來的軍官街搭起了20多所房架。

1899年10月，中東鐵路開始向南鋪軌(濱--旅線)，同時在今哈爾濱車站行李房的位置，臨時搭起一座小房子，作為站長辦公室及電報室和行車人員休息室，稱“松花江站”，而把原江沿“松花江站”改稱“江沿站”。1903年7月14日，中東鐵路全線正式通車，同時改"松花江市"為"哈爾濱市"，改"松花江站"為"哈爾濱站"，改"江沿站"為"碼頭站"，改香坊"哈爾濱站"為"老哈爾濱站"。俄國人稱南崗為"新城"，中國人習慣稱"新哈爾濱"，這便是新老哈爾濱的由來。整個哈爾濱由"埠頭區(qū)"、"新哈爾濱區(qū)"、"老哈爾濱區(qū)"三個區(qū)組成，亦為"東方莫斯科"的由來。

今日哈爾濱地區(qū)廣大，內轄南崗、道里、道外、香坊、太平、動力、平房7區(qū)，外轄呼蘭、阿城、賓縣、方正、依蘭等5縣，僅市郊總面積為1637．7平方公里(其中市區(qū)為154．3平方公里)。人口已逾550萬。然而在本世紀初，哈爾濱城區(qū)僅為南崗、道里7平方公里，其余部分隸于中東鐵路管理局附屬地部分(后改稱東省特別行政區(qū))、吉林省、黑龍江省管轄部分，最終合四為一，這便是哈爾濱四分天下的由來。

哈爾濱自治市部分：1907年7月，中東鐵路管理局成立民政處，規(guī)定哈爾濱自治會以公議會為議事機關，額定議員6 0名，董事會為執(zhí)行機關，額定董事5人，并將道里、南崗各一部分共約7平方公里的土地劃歸自治市。這部分土地開發(fā)、市政建設、工商業(yè)管理、文化教育等事宜均歸市公議會治理，直到1926年，市政權力才從俄國人手中收回，成立“哈爾濱特別市”，仍轄原區(qū)。

中東鐵路管理局附屬地部分：1907年將馬家溝、香坊、偏臉子、八區(qū)、顧鄉(xiāng)屯，正陽河、江北船塢劃為中東鐵路管理局民政處直轄，1921年2月，中東鐵路路權收回后，“成立東省特別區(qū)市政管理局，1926年改稱"東省特別區(qū)市政管理局屬哈爾濱市"。

濱江部分：當初中東鐵路公司在哈爾濱3次圈地，并不包括傅家甸、田家燒鍋，這部分分屬拉林、雙城、阿城、賓縣管轄，直到1906年設濱江關道，1907年設濱江廳江防同知，1908年改設濱江廳分防同知，劃雙、阿兩部分以益該廳，1913年改廳為縣，1929年設濱江市。實際上，濱江縣城是哈爾濱城的衛(wèi)星城，是兩個獨立的城市發(fā)展體。

江北松浦部分：自1683年設立黑龍江將軍衙門以來，江北一直為呼蘭城所轄，根本不在清代哈爾濱范圍之內。直到1918年，黑龍江行政公署有鑒此地與哈爾濱隔江相望，為水陸要沖，才決定設馬家船口市政局，1925年又易名為松浦市政籌備處。實際上，這也是哈爾濱城的衛(wèi)星城，是與濱江縣城同為獨立的城市發(fā)展體。

1933年7月1日，偽滿政府將上述合四為一，成立哈爾濱特別市。解放以后，新劃動力區(qū)和平房區(qū)，才最終形成今日哈爾濱市郊區(qū)的基本格局。

近百年來，哈爾濱由蝌蚪狀的城市雛形發(fā)展成芭蕉扇形的大城市，鑲嵌在白山黑水之間，不斷取得新的發(fā)展。

——以上為哈爾濱市的興起

2.2008年，哈爾濱市全年實現(xiàn)地區(qū)生產總值2868.2億元，按可比價格計算比上年增長13.2%，連續(xù)15年保持兩位數(shù)增長。其中，第一產業(yè)實現(xiàn)增加值390.2億元，增長6.9%；第二產業(yè)實現(xiàn)增加值1077.6億元，增長14.5%；第三產業(yè)實現(xiàn)增加值1400.4億元，增長13.9%。三次產業(yè)對經濟增長的貢獻率分別為7.5%、40.7%和51.8%。三次產業(yè)結構為13.6∶37.6∶48.8。人均地區(qū)生產總值29012元，比上年增長12.6%。

全年完成農林牧漁業(yè)總產值670億元，比上年增長7%。糧食總產量首次突破百億公斤，達105.4億公斤，比上年增長8.1%，創(chuàng)歷史新高。

全市規(guī)模以上工業(yè)實現(xiàn)增加值513.5億元，比上年增長14.7%。其中，四大主導產業(yè)實現(xiàn)增加值占規(guī)模以上工業(yè)增加值比重達到83.1%。

全年完成全社會固定資產投資1341.3億元，比上年增長30.2%，比上年提高2.9個百分點，增幅創(chuàng)1994年以來新高。全年在建項目中計劃總投資1億元以上的大項目238個，共完成投資493.0億元，占全社會固定資產投資的比重為36.8%。

房地產平穩(wěn)增長。全年房地產開發(fā)完成投資215.8億元，比上年增長15.1%，占全社會固定資產投資的比重為16.1 %，比上年下降3.6個百分點。房地產開發(fā)施工面積1610.8萬平方米，增長7.2%；竣工面積467.3萬平方米，下降33.1%；商品房銷售面積586.1萬平方米，下降21.7%。

全年完成社會消費品零售總額1264.0億元，比上年增長22.0%。全市擁有各類商品交易市場275個，其中年成交額超億元的商品交易市場47個，成交額482億元；超10億元的11個，成交額363億元。

全年實現(xiàn)進出口總值36.4億美元(海關口徑)，比上年增長21.6%。全年實現(xiàn)出口總值17.5億美元，增長11.0%；進口總值19.0億美元，增長33.3%。全年實際利用外資5.7億美元，比上年增長28.1%，新批準外商直接投資項目82個，合同外資金額4.4億美元；直接使用外資金額5.4億美元，增長22.3%。

全年完成全口徑財政一般預算收入280.5億元，比上年增長27%（可比口徑），其中地方財政一般預算收入完成164.0億元，增長27.2%。全市財政一般預算支出完成301.3億元，增長25.6%。

2008年哈爾濱市CPI累計上漲4.7%，其中12月當月上漲0.2%，為2007年3月以來漲幅最低的月份。

2008年城市居民家庭年人均可支配收入14588.6元，比上年增長14.2%，城鎮(zhèn)居民人均工資性收入8759.0元，增長12.5%，仍是拉動可支配收入增長的主要因素。人均消費支出10791.2元，增長16.1%。農村居民家庭年人均純收入5960.9元，增長17.6%，增速創(chuàng)4年來新高。家庭經營性收入所占比重達68%，仍是農民純收入的主要來源。

截至2008年底，全市企業(yè)參加基本養(yǎng)老保險的職工117.4萬人，比上年增加0.9萬人，參保率達90%，比上年提高2個百分點。參加失業(yè)保險的企業(yè)職工128.4萬人，增加2.8萬人。年末城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)239.2萬人，比上年增加3.9萬人。城鎮(zhèn)新增就業(yè)11萬人，比上年增加0.5萬人，年末全市登記失業(yè)人員7.3萬人，比上年減少0.3萬人，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率2.97%。

人口保持低速增長。年末戶籍總人口989.9萬人，比上年增加2.5萬人。其中，市區(qū)人口475.1萬人，增加0.3萬人。在總人口中，非農業(yè)人口476.9萬人，增加0.03萬人；男性人口500.2萬人，增加0.9萬人。

唐山30年來的變化 主要是城市建設方面的

我的家鄉(xiāng)——唐山鳳凰城

區(qū)號樂亭縣城市發(fā)展2023年債權轉讓計劃：0315

郵編樂亭縣城市發(fā)展2023年債權轉讓計劃：063000

位置：位于河北省東北部，南臨渤海，北依燕山，東與秦皇島市接壤，西與北京、天津毗鄰。

面積：13472平方公里

人口：706萬

區(qū)劃：下轄開平區(qū)、古冶區(qū)、路南區(qū)、路北區(qū)、豐潤區(qū)、豐南區(qū)、遵化市、遷安市、遷西縣、玉田縣、灤縣、灤南縣、唐?？h、樂亭縣。

唐山市地處我國冀東平原，南臨渤海，北依燕山，西與京津毗鄰，東與秦皇島接壤，轄20個縣(市)區(qū)(2個縣級市、6縣、6區(qū)、4個開發(fā)區(qū)和1個工業(yè)區(qū)、1個管理區(qū))，總面積13472平方公里，總人口714.5萬人。其中，市區(qū)面積3874平方公里，人口299萬。唐山是中國近代工業(yè)的發(fā)源地之一，曾誕生過中國第一座現(xiàn)代化煤井、第一條標準軌距鐵路、第一臺蒸汽機車、第一袋水泥和第一件衛(wèi)生瓷，素有“北方煤都”和“北方瓷都”之稱。1976年大地震將這座百年歷史的工業(yè)重鎮(zhèn)夷為一片廢墟。震后的幾十年來，特別是近年來，唐山在全面建設小康社會，加快城市現(xiàn)代化建設步伐的進程中，把自然、人文、歷史、現(xiàn)代的地域文化融入城市環(huán)境建設之中，堅持以人為本，堅持以創(chuàng)建最佳人居環(huán)境和創(chuàng)業(yè)環(huán)境為目標，牢固樹立科學發(fā)展觀，全面實施“環(huán)境立市”戰(zhàn)略，強力推進以創(chuàng)“五城”(全國文明城、全國雙擁模范城、國家衛(wèi)生城、國家園林城、國家環(huán)保模范城)為載體的環(huán)境建設，使全市人居、生態(tài)、市容、交通、設施、城鄉(xiāng)、人文、社會等八大環(huán)境都得到較大改善，走出一條以環(huán)境建設促經濟發(fā)展，以經濟發(fā)展促環(huán)境改善的成功之路，連續(xù)四屆榮獲全國雙擁模范城，去年被國家評為國家級園林城，國家衛(wèi)生城、全國文明城、國家環(huán)保模范城的絕大多數(shù)指標已經達標，按照市委、市政府確定的“三步走”工作目標，正在向確保今年通過國家衛(wèi)生城驗收，2005年獲得創(chuàng)建全國文明城市工作先進市稱號，2007年達到國家環(huán)保模范城的目標邁進。（唐山抗震紀念碑）

一、人居環(huán)境

唐山是個震后崛起新型城市，市區(qū)共分六個區(qū)：路南、路北、開平、古冶、豐南、豐潤。2005年城市化率達到45%，城域居民現(xiàn)住房人均使用面積16.82平方米。1990年榮獲聯(lián)合國頒發(fā)的“人居榮譽獎”，成為中國首座獲此殊榮的城市。近年來，唐山著力改善軟硬環(huán)境，提高生活質量，打造最適合居住和創(chuàng)業(yè)的城市。通過實施康居工程，一大批高標準新小區(qū)和市內村莊平改樓小區(qū)拔地而起，新穎別致，風格各異，提升了城市景觀；大部分老小區(qū)實施綠、美、亮、凈、硬的綜合改造，得到進檔升級，舊貌變新顏；廣泛開展標準化示范小區(qū)創(chuàng)建活動，涌現(xiàn)出一大批文明社區(qū)、平安小區(qū)、綠色環(huán)保小區(qū)、文體示范小區(qū)、園林式小區(qū)、花園式小區(qū)，全市生活小區(qū)的規(guī)范化管理水平和各項服務水平得到較大提升，人居環(huán)境大為改善。（麗景琴園小區(qū)）

二、生態(tài)環(huán)境

唐山作為國家重要的能源、原材料工業(yè)基地，多年來在加快經濟建設過程中十分注重生態(tài)環(huán)境建設與保護，逐步探索出一條獨具特色的工業(yè)后生態(tài)恢復與改善之路。一是重污染源得到有效控制。堅持以控制污染物排放總量為主線，以創(chuàng)建國家環(huán)保模范城總攬全局，強力實施污染企業(yè)搬遷改造計劃，取締市區(qū)內窯爐、鍋爐等燃煤設施，強化對鋼鐵、電力、水泥、造紙、選礦、陶瓷等六大行業(yè)的深度治理，使氣、水、聲、塵污染得到有效控制，環(huán)境質量得到改善。二是采煤下沉地綜合治理成效顯著。由于百年的開采和地表變化，造成東部998公頃、南部1391公頃大面積下沉，成為城市環(huán)境的“疤痕”。從1997年起，逐年加大投入，對采煤下沉區(qū)進行綜合治理，使昔日污水橫流、垃圾遍地的廢棄地變成了環(huán)境整潔優(yōu)美、具有森林風貌和水景風光的大型風景園區(qū)，成為“化腐朽為神奇”的典范，2003年榮獲國家“人居環(huán)境范例獎”和首屆河北省“人居環(huán)境獎”。2004年，城市南部采沉區(qū)生態(tài)建設項目榮獲聯(lián)合國“迪拜國際改善居住環(huán)境最佳范例獎”。三是園林綠化工作成績突出。完成了開灤、唐鋼等40家大廠企的工業(yè)園區(qū)和270個重點單位的門前庭院綠化建設和改造任務，單位門前庭院綠化達標率達60%以上。截止2005年，市區(qū)建成區(qū)綠化覆蓋面積8496公頃，綠地率達到38.41%，人均公共綠地面積9.1平方米，達到國家園林城標準。城區(qū)園林綠化工作取得了長足進展，2003年11月通過了國家園林城驗收，并獲得了在全國17個園林城市排位第四、地級市第一、工業(yè)城市第一、北方城市第一的好成績。（大釗公園）

三、市容環(huán)境

近幾年來，特別是通過2003年“非典”期間全市環(huán)境衛(wèi)生突擊綜合整治活動，唐山市容市貌有了較大改善。對主干道兩側的建筑物進行外包裝，完成了百余座樓房的“平改坡”任務；對市區(qū)主干道2400余家單位、3000余幢建筑實施了亮化工程，安裝了各種射燈和霓虹燈圖案；在市區(qū)主次干道、中心廣場及城市出入口建成了大型藝術雕塑和幾十座藝術雕塑小品，鋪裝了彩色便道板26萬平方米，增強了城市的景觀特色和現(xiàn)代化氣息；對市區(qū)范圍內各主次干道、小街小巷、生活小區(qū)、市場等部位的違章建筑進行了大面積清拆；加大了對市內村莊、城區(qū)出入口、外環(huán)道及其周邊環(huán)境的治理力度，著重解決了垃圾圍城圍村問題，建立并完善了生活、建筑垃圾、白色垃圾管理制度，推行了垃圾處理收費政策，從源頭上解決了垃圾亂堆亂倒、圍城圍村和白色污染等問題；取締了市中心區(qū)“九縱九橫”18條道路和外四區(qū)主干道臨街店外經營加工、亂擺攤點和沿街非法洗車場，并對沿街廣告牌匾進行了徹底整治，使廣告牌匾各具特色，設計新穎，采取多種措施，基本根除各種小廣告和亂貼亂畫現(xiàn)象；加強了對市場的建設和管理，重點改造老市場，取締了馬路市場和自發(fā)市場，加強了市場規(guī)范化管理，整頓市場秩序，規(guī)范經營秩序，基本達到了市場內無私搭亂建，無無證照經營，無店外加工，無假冒偽劣商品，無市場外溢。

四、交通環(huán)境

我市以實施暢通環(huán)境為目標，加快“構建兩大平臺，實現(xiàn)三大目標”的實施步伐，形成了“O+X”型高速公路主骨架，“四縱四橫”干線公路骨架進一步完善，農村公路與干線的連通度、技術等級和服務水平進一步提高，至“十五”末，全市公路通車總里程達到7698公里，公路密度達到每百平方公里57.14公里(全省40.4公里)。京沈(唐山段)、唐津、唐港、西外環(huán)4條高速公路總長288公里，高速公路密度每百平方公里2.12公里，達到世界發(fā)達國家水平。從市區(qū)15分鐘即可進入連接全國高速公路網(wǎng)的環(huán)城高速路，到達周邊各縣(市)城的時間縮短到1小時左右。2005年，沿海高速公路、承唐高速公路南小營至唐山段的建設進展順利，并基本完成了青林公路、豐堿連接線、112線遵化改線段等項目建設。投資擴建、翻新市區(qū)道路；設置了港灣式公交?？空?、出租車停車站，并對交通警示、標志等相關設施進行了完善；擁有公交車輛907臺，公交營運線路52條；完成了北郊客運樞紐中心前期準備工作，使我市交通環(huán)境質量大幅度提高。（立交橋）

祝唐山的明天更美好！

五、設施環(huán)境

經過多年的大力投入和完善，我市基礎設施建設日趨完善。2004年的“三大興市工程”，目前，機場遷建工程基本完成，機場新區(qū)規(guī)劃設計全面展開，豐南、開平區(qū)與中心區(qū)連接工程已基本完工，會展中心及周邊區(qū)域綜合開發(fā)工程正在建設之中。城市基礎設施建設，到2005年，先后建成5座污水處理廠，日處理污水能力達到48.9萬噸，污水集中處理率達到80%，位居全省首位和國內同類城市前列；豐潤、古冶污水處理廠工程按計劃正在建設；完成了缸窯垃圾焚燒廠工程前期準備工作，全市新建特種垃圾焚燒廠12個，新建垃圾轉運站(中轉站)103座，增加果皮箱3780個；按計劃實施了三期供水工程和周邊縣(市)區(qū)的擴供水工程，市中心區(qū)中水回用工程完成年度計劃任務，超額完成了雨、污水管網(wǎng)改造任務；完成了15個舊小區(qū)集中供熱和燃氣改造任務，目前，市區(qū)集中供熱普及率達56.6%以上，燃氣普及率達98%以上，自來水普及率100%，均居全國同等城市領先水平。（唐山污水處理廠）

六、未來發(fā)展

唐山今后的發(fā)展面臨著良好機遇 , 以黨十六大勝利召開為標志，我國已經進入全面建設小康社會、加快推進社會主義現(xiàn)代化建設的新階段。河北省委、省政府對唐山發(fā)展寄予厚望，要求唐山搶抓機遇，率先發(fā)展，努力走在河北最前列。我們決心認真貫徹黨的十六大精神，以全面建設小康社會總攬全局，解放思想，與時俱進，創(chuàng)新務實，充分發(fā)揮區(qū)位、資源、港口及海洋優(yōu)勢，堅持以人為本，堅持全面、協(xié)調、可持續(xù)發(fā)展，深入實施外向帶動、科教興市、城鎮(zhèn)化和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，加快經濟結構戰(zhàn)略性調整，完善社會主義市場經濟體制，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，不斷提高人民生活水平，加強政治文明和精神文明建設，促進經濟社會全面發(fā)展，朝著走在全省最前列目標加速前進。到 2007 年，全市國內生產總值在 2000 年基礎上翻一番，經濟總量基本達到河北五分之一；到 2015 年實現(xiàn)第二個翻番；在河北率先全面建成小康社會；到 2020 年在河北率先實現(xiàn)工業(yè)化，人均生產總值達到五萬元人民幣，并為進入現(xiàn)代化打好基礎。 （唐山紀念碑廣場）

2022年債權轉讓如何有效

一、年 債權轉讓 如何有效? 1、債權轉讓須有有效的合同存在。 債權的有效存在是債權轉讓的根本前提。以無效的債權轉讓他人，或者以已經消滅的債權轉讓他人，就是轉讓的標的不能。這種規(guī)定的意義在于防止國家、集體的利益受損。 2、轉讓的債權須有可讓與性。 按照《 民法典 》第五百四十五條的規(guī)定，有四種合同權利不得轉讓。第一類是依債權性質不得轉讓的，包括基于個人信任關系而發(fā)生的債權、以特定身份關系為 繼承 的債權;第二類是屬于從權利的債權，從權利依主權利的移轉而移轉，若將從權利和主權利分類而單獨轉讓，則為性質上所不允許;第三類是依 合同當事人 約定不得轉讓的債權;第四類是依法律規(guī)定不得轉讓的債權。由于債權自身的特殊性，法律規(guī)定不得轉讓。 3、 債權人 與受讓人須達成 債權轉讓協(xié)議 。 債權轉讓是一種處分行為，必須符合民事行為的生效條件。如果債權轉移的主體不適合，當事人的意思表示不真實，簽訂的債權 轉讓合同 無效，因此，債權的轉讓以有效的債權轉讓協(xié)議為條件。 4、債權轉讓必須通知 債務人 。 合同權利的轉讓，是否以征得債務人的同意為要件，各國的立法有三種不同的規(guī)定：一是自由主義，德國民法典是主張債權原則上可以自由轉讓，不以取得債務人同意或通知為必要要件;二是通知主義，我國《民法典》第五百四十六條規(guī)定：“債權人轉讓權利的，應當通知債務人，未經通知，該轉讓對債務人不發(fā)生效力”。三是債務人同意主義，法國民法典主張債權轉讓以通知債務人或經債務人承諾為必要條件。 5、債權轉讓必須遵守一定程序。 依照《民法典》第五百零二條規(guī)定：“法律、行政 法規(guī) 規(guī)定轉讓權利或者轉移義務應當辦理批準、登記等手續(xù)的，依照其規(guī)定?！薄睹穹ǖ洹返?1條規(guī)定，“債權轉讓如果系法律規(guī)定應由國家批準的合同，須經原批準機關批準”。法律規(guī)定辦理債權轉讓必須經過批準、登記手續(xù)的，如果不履行相應手續(xù)，債權轉讓無效。 二、債權轉讓需要通知債務人嗎? 各國民法對債權的轉讓是否須經債務人同意或通知債務人存在不同的主張。 一種是自由主義。德國民法典主張債權原則上可以自由轉讓，不以取得債務人同意或通知為必要要件。美國法實際也是承認合同權利的轉讓無須經過債務人的同意。 另一種是通知主義。法國民法典、日本民法典主張債權轉讓以通知債務人或經債務人承諾為必要。 第三種是債務人同意主義?！睹穹ǖ洹返?1條規(guī)定，合同一方將合同的權利和義務全部和部分轉讓給第三人的，應當取得合同另一方的同意。這種規(guī)定是計劃經濟的產物，過于嚴格，不利于商品交換的發(fā)展。 而《民法典》第五百四十六條規(guī)定：“債權人轉讓權利的，應當通知債務人，未經通知，該轉讓對債務人不發(fā)生效力?！眱煞N立法有所沖突。實踐中如采用債務人同意主義不利于交易便利，如采用自由主義又不利于交易安全。 因此，民法典確定的通知主義既承認了債權轉讓是債權人的處分行為，為債權人的自由處分提供了便利和保護，又保護了債務人不因債權人將債權轉讓于他人而蒙受不測之損害。“因債務人向誰清償 債務 于他并無多大關系。如果因轉讓而使債務人履行費用增加，則原債權人應當承擔?！? 可見，如果債權人在轉讓債權的時候根本都沒有通知到債務人，債務人不償還債務也是符合法律規(guī)定的。只要滿足國家規(guī)定的債權轉讓的條件，那債權轉讓就是具備法律效力的。事實上，債權和債務都可以進行轉讓，但是，兩者在實際操作的過程當中有些流程是不太一樣的，同時有些特定的債權關系也不能隨便轉讓。