爆款非標(biāo)！
浙江地級(jí)市主城區(qū)政信！
融資人擔(dān)保人主體評(píng)級(jí)均為AA+！
一般公共預(yù)算收入超60億，GDP位列全市第一！
【A類央企信托—浙江HZ政信】
要素：2.5億，2年，自然半年付息。50萬-300萬，6.0%-6.1%
用途：最終用于補(bǔ)充企業(yè)流動(dòng)資金
【融資人】公開發(fā)債主體，評(píng)級(jí)AA+，實(shí)際控制人是區(qū)人民政府，總資產(chǎn)為680億，融資人資產(chǎn)規(guī)模大，和金融機(jī)構(gòu)合作良好，政府支持力度大，AA+評(píng)級(jí)違約風(fēng)險(xiǎn)很低！
【擔(dān)保人】AA+發(fā)債主體，實(shí)際控制人是區(qū)財(cái)政局，總資產(chǎn)為460億，資產(chǎn)規(guī)模大。擔(dān)保人各金融機(jī)構(gòu)支持力度大，財(cái)務(wù)彈性高，政府支持力度大，擔(dān)保能力強(qiáng)！
【區(qū)域優(yōu)勢(shì)】HZ市，是“長三角城市群”成員城市、環(huán)杭州灣大灣區(qū)核心城市、G60科創(chuàng)走廊中心城市，東鄰嘉興，南接杭州，與無錫、蘇州隔湖相望。HZ主城區(qū)，經(jīng)濟(jì)總量排名全市第一，地處長三角中心區(qū)域，一般預(yù)算收入62.49億！

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其他優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目推薦：
【全面介紹什么是燃料油】
　?。ㄒ唬?燃料油的性質(zhì)與分類 　　定義：燃料油是成品油的一種，主要由石油裂化殘?jiān)秃椭别s渣油制成，起特點(diǎn)是粘度大，含非烴化合物、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)多。作為煉產(chǎn)品工藝過程中的最后一種產(chǎn)品，燃料油產(chǎn)品質(zhì)量控制有著較強(qiáng)的特殊性，最終形成受到原油品種、加工工藝、加工深度等許多因素的制約。根據(jù)加工工藝流程，燃料油亦叫做重油，可以分為常壓重油、減壓重油、催化重油和混合重油。常壓重油指煉廠催化、裂化裝置分餾出的重油(俗稱油漿);混合重油一般指減壓重油和催化重油的混合。燃料油主要用于交通運(yùn)輸、煉化、工業(yè)制造、電力等行業(yè)，其中船用油市場(chǎng) 　　需求呈穩(wěn)定增長趨勢(shì)。船用燃料油作為運(yùn)輸交通的動(dòng)力來源，是在傳統(tǒng)燃料油的基礎(chǔ)上進(jìn)行再加工而成的調(diào)和油品，其品質(zhì)必須符合船舶內(nèi)燃機(jī)使用的各項(xiàng)要求，否則容易造成較大的安全隱患。 　　船用燃料油有多種分類方式： 　　根據(jù)我國國家標(biāo)準(zhǔn)GB 17411 規(guī)定，船用燃料油分為餾分型船用燃料和殘?jiān)痛萌剂稀ｐs分型燃料主要是以輕油（柴油）成分為主的油品，根據(jù)密度和十六烷值等質(zhì)量指標(biāo)分為四種，分別為 DMX 、DMA 、DMZ 、DMB ；殘?jiān)腿剂嫌褪且灾刭|(zhì)燃料油為主要成分的油品，其根據(jù)質(zhì)量和粘度分為7 個(gè)粘度、6 個(gè)質(zhì)量檔，共11 個(gè)品牌號(hào)，分別為RMA10、RMB30 、RMD80、RME180、RMG180 、RMG380 、RMG500 、RMG700 、RMK380 、RMK500 、RMK700 。RMD15 、RME25、RMG35”是 ISO8216 國際標(biāo)準(zhǔn)中船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)表示方法。其中“ R”代表殘?jiān)?，“M”代表船用，“D、E 、G”等單獨(dú)無意義，在我國標(biāo)準(zhǔn)GB/T17411 可作同理解。三個(gè)字母之后的數(shù)字使得船用燃料油更為唯一和確定， 數(shù)字代表100℃時(shí)該油品的運(yùn)動(dòng)粘度，單位為mm2/s 。例如380 燃料油其他的稱呼有：IFO380 、HFO380 、380CST、RMG380 。另外，我國的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)SH/T0356-1996 根據(jù)燃料油的閃點(diǎn)、餾程、運(yùn)動(dòng)粘度、灰分、硫含量、銅片腐蝕、密度、傾點(diǎn)等，將燃料 油分為 1#、2#、4#輕、4#、5#輕、5#重、6#、和7#八個(gè)品種。其中：1#和2#是餾分燃料油，適用于家用或工業(yè)小型燃燒器使用。4#輕和4#燃料油是重質(zhì)餾分燃料油或是餾分燃料油與殘?jiān)突旌隙傻娜剂嫌汀?#輕、5#重、6#和7#是粘度和餾程范圍遞增的殘?jiān)剂嫌停瑸榱搜b卸和正常霧化，在溫度低時(shí)一般都需要預(yù)熱。我國使用較多的是5#輕、5#重、6#和7#燃料油。根據(jù)硫含量，船用燃料油可分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三個(gè)等級(jí)，其中殘?jiān)腿剂嫌蛯?duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)分別是不大于3.50%、0.50%、0.10%。 　　船用燃料油現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)GB 17411-2015 是參考國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)ISO8217 制定的，是強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，主要技術(shù)指標(biāo)有粘度、硫含量、硫化氫、閃點(diǎn)、水分、酸值、總沉淀物等。 　　粘度：是燃料油最重要的性能指標(biāo)，是劃分燃料油等級(jí)的主要依據(jù)。它是對(duì)流動(dòng)性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易霧化性能的好壞。運(yùn)動(dòng)粘度的單位是mm2/s 。 　　密度：?jiǎn)挝惑w積油品的質(zhì)量稱為密度。通過測(cè)定密度和體積，可以對(duì)油品精確計(jì)量，是貿(mào)易數(shù)量的依據(jù)。由于油品的密度和其化學(xué)組成有關(guān)，因此可以根據(jù) 密度判斷油品的品種及質(zhì)量。 　　碳芳香度指數(shù)（CCAI）：用來評(píng)價(jià)殘?jiān)加偷陌l(fā)火性能的一個(gè)計(jì)算值，由殘?jiān)剂嫌偷拿芏群驼扯葲Q定。標(biāo)準(zhǔn)中包括 CCAI ，是為了避免密度粘度關(guān)系異常的燃料油可能導(dǎo)致殘?jiān)剂嫌蜏计谘娱L。 　　硫含量：殘?jiān)剂狭蚝繘Q定于調(diào)和組分油的硫含量，根據(jù)目前國內(nèi)市場(chǎng)殘?jiān)剂嫌同F(xiàn)狀及環(huán)保要求的提高，殘?jiān)剂狭蚝糠譃棰窦?jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)。買方有責(zé)任根據(jù)船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)、排放法規(guī)、設(shè)備以及燃料油將要使用區(qū)域的現(xiàn)行法規(guī)限制，確定燃料油的最大硫含量。 　　閃點(diǎn)：閃點(diǎn)是評(píng)價(jià)燃料油形成火災(zāi)危險(xiǎn)性的有效指標(biāo)。 　　硫化氫：硫化氫是高毒性氣體，人員暴露于高濃度硫化氫氣體下是危險(xiǎn)的，極端情況下致命。硫化氫可以在煉制過程中形成，也可在儲(chǔ)油罐、產(chǎn)品駁船和用戶罐中的燃料油中逐漸形成。 　　酸值：由酸性化合物引起的高酸性燃料油往往會(huì)加速船用內(nèi)燃機(jī)的毀壞，這種毀壞首先發(fā)生在燃料油的注入設(shè)備中。 　　總沉淀物：油品中的沉淀物會(huì)加劇設(shè)備磨損和噴油嘴堵塞，沉淀物可在儲(chǔ)存罐中、過濾器濾網(wǎng)上或設(shè)備積累，造成油料從油罐到燃燒器流通不暢。 　　殘?zhí)浚褐赣推吩谔囟ǖ母邷貤l件下，經(jīng)過蒸發(fā)及熱裂解過程后，所形成的炭質(zhì)殘余物占油品的質(zhì)量百分?jǐn)?shù)。 　　傾點(diǎn)：指油品在規(guī)定的試驗(yàn)條件下，被冷卻的試樣能夠流動(dòng)的最低溫度。買方應(yīng)確保傾點(diǎn)適合船上設(shè)備要求，尤其是船舶運(yùn)行在寒冷氣候。 　　水分：水分的存在會(huì)降低燃料油的熱值，還會(huì)影響燃料機(jī)械的燃燒性能，可能會(huì)造成爐膛熄火、停爐等事故，因此要嚴(yán)格控制油品中的水含量。 　　灰分：指在規(guī)定條件下，燃油被炭化后經(jīng)煅燒所得的無機(jī)物。燃料油的灰分沉積在管壁、鍋爐受熱面等設(shè)備上，使傳熱器效率降低。 　　釩：普遍存在于原油中，且有機(jī)釩溶于原油中，因此殘?jiān)剂嫌鸵埠锈C。釩和鈉燃燒后生成低熔點(diǎn)的化合物，造成爐膛的嚴(yán)重溶蝕，產(chǎn)生高溫腐蝕。 　　鈉：用于鑒別運(yùn)輸途中是否因海水的引入而提高鹽含量，因鹽會(huì)引起設(shè)備的 　　腐蝕：當(dāng)以殘?jiān)剂嫌蜑槿剂蠒r(shí)，低熔點(diǎn)的鈉化合物是船用柴油機(jī)的閥件、是噴嘴及渦輪鼓風(fēng)機(jī)葉片上產(chǎn)生沉積而造成腐蝕的原因之一。 　　鋁+硅：通常是由催化劑的粉末殘留在渣油中。鋁和硅的氧化物堅(jiān)硬，易對(duì)燃燒設(shè)備產(chǎn)生磨損。 　　凈熱值：?jiǎn)挝恢亓康挠推吠耆紵龝r(shí)所放出的熱量減去酸的生成熱及其溶解熱后所得到的熱值為總熱值，總熱值減去水的氣化熱后所得到的熱值為凈熱值。 使用過的潤滑油（鈣+鋅或鈣+磷）。使用過的潤滑油氧化后生成的酸性物質(zhì)，會(huì)腐蝕設(shè)備。潤滑油中的金屬添加劑會(huì)使灰分增加，且使用過的潤滑油含有一定量的磨損顆粒物使設(shè)備磨損加劇。因此，燃料油中應(yīng)不含使用過的潤滑油。 　　相容性（級(jí)）：符合標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)的油品單獨(dú)使用時(shí)無問題，但遇到非同類輕油或重質(zhì)燃料油時(shí)，出現(xiàn)絮凝現(xiàn)象，這種現(xiàn)象在燃料油調(diào)合過程中也會(huì)經(jīng)常遇到， 反映的是不同油品的相容性問題。 　?。ǘ?國內(nèi)外燃料油市場(chǎng)情況 　　全球燃料油的主要生產(chǎn)區(qū)集中在俄羅斯、歐洲、拉美、非洲，需求缺口主要在亞洲、北美洲。2017 年全球供應(yīng)量為7720 千桶/天，其中約80%在公開市場(chǎng)上進(jìn)行貿(mào)易； 2017 年全球燃料油需求約7814 千桶/天，其中亞洲占總需求的35%。全球有四大船用油市場(chǎng)，分別是亞洲地區(qū)（新加坡、日本、韓國、中國香港、 中國）、歐洲ARA 地區(qū)（阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛(wèi)普）、地中海地區(qū)（富查伊拉）和美洲地區(qū)（美洲東海岸）。以上地區(qū)的海洋貿(mào)易繁榮，遠(yuǎn)洋航運(yùn)暢旺，船用油市場(chǎng)非常發(fā)達(dá)。國際燃料油市場(chǎng)計(jì)價(jià)基準(zhǔn)主要基于船用規(guī)格，交易活躍的作價(jià)方式遍布全球，最主要的幾個(gè)資源地和消費(fèi)地如下： 　?。?）鹿特丹：Platts Rotterdam Barges 　?。?）美灣：Platts USGC 3.0% No.6 　?。?）地中海：MOP MED (Mean of Platts Mediterranean) 　?。?）中東：MOP AG (Mean of Platts Arab Gulf) 　?。?）遠(yuǎn)東：MOPS (Mean of Platts Singapore) 　　新加坡普氏定價(jià)機(jī)制：“MOPS”的全文是“Mean Of Platts Singapore”,該價(jià)格通常是普氏公司按照普氏窗口的紙貨和實(shí)貨報(bào)價(jià)、成交情況來定下一個(gè)獨(dú)立于其它公司的價(jià)格，公布于“PLATT ’S ASIA PACIFIC AREA GULFMARKETSCAN”，以供市場(chǎng)的參考。普氏公開市場(chǎng)是指每天 16:00-16:30 在普氏公開報(bào)價(jià)系統(tǒng)(PAGE190)上進(jìn)行公開現(xiàn)貨交易的市場(chǎng)。燃料油是其中的一個(gè)品種。該市場(chǎng)的運(yùn)作是由十幾個(gè)準(zhǔn)入的市場(chǎng)參與者包括各大石油公司（Shell、BP ）和各大貿(mào)易商（Glencore、Vitol 等），在公開市場(chǎng)報(bào)價(jià)。該市場(chǎng)的主要目的不是為了進(jìn)行燃料油實(shí)貨的交割，而主要是為了形成一個(gè)透明的市場(chǎng)價(jià)格。目前，普氏公開市場(chǎng)每年的交易量大約在 600 萬-1000 萬噸左右。值得注意的是，普氏每天公布的價(jià)格并不是當(dāng)天裝船的燃料油的現(xiàn)貨價(jià)格，而是 15 天后交貨的價(jià)格。因?yàn)楦鶕?jù)亞洲地區(qū)的貿(mào)易習(xí)慣，大多數(shù)公司都傾向于提前買貨，而賣方也傾向于提前賣貨，因此大多數(shù)的實(shí)貨交割都集中在未來15-30 天這個(gè)時(shí)間段上 。 　　新加坡還存在活躍的紙貨市場(chǎng)，其中 ICE新加坡燃料油紙貨（380CSTSingapore Fuel Oil）占市場(chǎng)份額的80% ，CME 產(chǎn)品占據(jù)余下20% ，都以新加坡MOPS 為結(jié)算價(jià)，是以現(xiàn)金結(jié)算的場(chǎng)外掉期合同（Swap）?？梢越灰椎漠a(chǎn)品包括380CST、180CST、380CST 月差等。 　　從全球不同地區(qū)供求關(guān)系看，歐洲地區(qū)、俄羅斯地區(qū)、美洲地區(qū)、中東地區(qū)處于供大于求狀態(tài)，亞太地區(qū)則有較大需求缺口。其中，新加坡是亞洲最大的船用油市場(chǎng)，2017 年的消費(fèi)量約為5064 萬噸。從船用油銷售量來看，世界燃料油銷量約為3.5 百萬桶/天，其中新加坡銷量為0.9百萬桶/天，占比26% ，富查伊拉和鹿特丹銷量均為0.3 百萬桶/天，占比9% ，休斯頓銷量0.3 百萬桶/天，占比9% ，直布羅陀銷量0.2 百萬桶/天，占比6%。新加坡船用油市場(chǎng)銷售品種主要有 MGO 、LSMGO、380CST 和 500CST 四種，2017年新加坡整體船用油銷量5063.64 萬噸，其中380CST 銷量 3781.41 萬噸，占比74.67% ，依靠其優(yōu)越的地理位置、靈活的經(jīng)濟(jì)政策、注重石油交易市場(chǎng)的長期發(fā)展，新加坡吸引了幾乎所有跨國石油公司和全球性石油貿(mào)易公司參與當(dāng)?shù)厝剂嫌?市場(chǎng)經(jīng)營，全球其它地區(qū)出產(chǎn)的相對(duì)低品質(zhì)燃料油組分資源流向新加坡，經(jīng)過油品調(diào)合后再進(jìn)行成品的銷售。從高頻的庫存數(shù)據(jù)來看，目前除了每周四下午新加坡國際企業(yè)發(fā)展局公布的燃料油庫存數(shù)據(jù)外，由普氏每周三下午公布的阿聯(lián)酋富查伊拉燃料油庫存和每周五下午由PJK 公布的ARA 地區(qū)燃料油庫存也是比較重要的數(shù)據(jù)，對(duì)裂解價(jià)差、月差也有一定的影響。燃料油的價(jià)格主要受到以下因素的影響： 　　1.國際原油價(jià)格波動(dòng)。燃料油是原油的下游產(chǎn)品，其價(jià)格趨勢(shì)與國際原油價(jià)格密切相關(guān)。在 2008 年金融危機(jī)后，新加坡燃料油價(jià)格一直相對(duì)國際原油價(jià)格偏強(qiáng)，即裂解價(jià)差一直偏強(qiáng)。然而到了 2010 年以后，航運(yùn)市場(chǎng)異常疲弱，新加坡燃料油價(jià)格隨之走弱，價(jià)格趨勢(shì)相對(duì)國際原油價(jià)格偏弱。 　　2 、航運(yùn)市場(chǎng)情況。由于新加坡燃料油的很大一部分終端消費(fèi)者是船用，航運(yùn)市場(chǎng)的強(qiáng)弱會(huì)直接影響燃料油的需求，進(jìn)而對(duì)價(jià)格產(chǎn)生影響。世界航運(yùn)市場(chǎng)6 大航運(yùn)指數(shù)，分別是BDI 指數(shù)（干散貨綜合），BCTI 指數(shù)（成品油運(yùn)輸）、BDTI指數(shù)（原油運(yùn)輸）、BHSI 指數(shù)（靈便型船）、BPI 指數(shù)（巴拿馬型船）、BSI 指數(shù)（超靈便型船）。2016 年，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）在2 月份創(chuàng)下290 點(diǎn)的歷史新低，同期，普氏380 燃料油價(jià)格也創(chuàng)下近十幾年的新低點(diǎn)。 　　3、環(huán)保要求。 2020 年MARPOL 公約的低硫規(guī)定預(yù)計(jì)會(huì)給保稅船供市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)帶來巨大的變化，加裝脫硫裝置或者使用低硫燃料油、MGO、LNG清潔能源會(huì)大幅增加船用燃料成本，進(jìn)而帶來劇烈的價(jià)格波動(dòng)。低硫燃料油有較大的發(fā)展空間，1997 年9 月，國際海事組織（IMO）修訂了《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL73/78），增加了新的附則Ⅵ—防止船舶造成大氣污染規(guī)則，對(duì)船舶排放的SOx、NOx 等大氣污染物做出了嚴(yán)格的限制，此后又多次進(jìn)行修改。 　　目前國際海事組織已經(jīng)批準(zhǔn)了波羅的海、北海、北美、美國加勒比海四個(gè)“排放控制區(qū)”（ECA ），在排放控制區(qū)內(nèi)，船舶燃料油硫含量不得超過以下規(guī)定濃度： 　?、?.5%，2010 年3 月1 日之前；②1.0%，2010 年3 月1 日之后；③0.1% ，2015年1 月1 日之后。海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）第70 屆會(huì)議上決定了關(guān)于全球硫排放限值的實(shí)施日期：排放控制區(qū)外，即全球范圍內(nèi)，從2020 年1 月1 日起，船用油的硫含量標(biāo)準(zhǔn)從低于3.5%m/m 調(diào)整至低于0.5%m/m。在2020 年全球低硫規(guī)定生效后，所有未安裝脫硫設(shè)備的船舶禁止攜帶硫含量超標(biāo)燃油。對(duì)于 2020限硫令新政，目前船東的應(yīng)對(duì)措施主要有以下三種： 　　1、使用硫含量0.5%的低硫燃油或轉(zhuǎn)用MGO/MDO 　　2、船舶加裝脫硫系統(tǒng)（EGC 系統(tǒng)） 　　3、使用清潔燃料，如LNG 、核燃料等 　　目前全世界9 萬艘船中只有400 艘安裝了過濾器，并且他們大多數(shù)為游輪 或者滾裝船，主要因素是價(jià)格昂貴；LNG 船節(jié)能環(huán)保，但是經(jīng)濟(jì)性不夠，在全球占比太小，另外LNG 船需要占用大量的空間安置儲(chǔ)罐；目前市場(chǎng)主流的觀點(diǎn)還是認(rèn)為2020 年后，柴油會(huì)逐漸代替高硫燃料油，2020 年柴油的轉(zhuǎn)換會(huì)導(dǎo)致較高的成品油（柴油煤油汽油）售價(jià)，煉廠利潤也會(huì)相應(yīng)走強(qiáng)，燃料帶來的高運(yùn)費(fèi)最終會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)終端。

個(gè)人貸款用途寫什么容易通過？
　　只要不寫買房、投資等方面，寫什么都是被允許的。你要說寫什么容易通過，那就因人而異了。甚至說是否通過貸款審批，與貸款用途寫什么關(guān)系也不大。有些人寫什么都過不了，有些人寫什么都能過。 　　個(gè)人貸款大體分為三類，個(gè)人經(jīng)營類、個(gè)人消費(fèi)類、個(gè)人住房按揭類。除了個(gè)人住房按揭類貸款的用途是確定的買房，其他兩種都是可以有多種選擇的。 　　個(gè)人消費(fèi)類 　　銀行最想要的用途是借款人真實(shí)的用途，對(duì)于不太真實(shí)，可能又有些不太合規(guī)的，銀行會(huì)幫助借款人進(jìn)行調(diào)整。 　　比如張三借了李四的錢去裝修了，現(xiàn)在李四讓張三還錢，張三沒錢還想要從銀行借款還李四。張三的貸款用途怎么寫呢？寫“還借款”這是不允許的。銀行如果覺得張三的其他條件都很好，就會(huì)根據(jù)實(shí)際情況，讓張三寫一個(gè)合理的貸款用途，比如寫成裝修，在貸后管理時(shí)銀行也只要鎖定確實(shí)裝修了就行。 　　當(dāng)然，對(duì)于線上個(gè)人消費(fèi)類貸款來說，能夠選擇的用途，是固定好的那幾類，都是合規(guī)的，直接選擇就好。線上風(fēng)控是不太會(huì)對(duì)貸款用途進(jìn)行考究的。 　　個(gè)人經(jīng)營類 　　銀行對(duì)于個(gè)人經(jīng)營類貸款的審核都相對(duì)嚴(yán)格，銀行也是會(huì)根據(jù)貸款用途的合理性判定貸款需求的真實(shí)性，從而決定到底能不能批準(zhǔn)貸款。 　　比如張三是一家生產(chǎn)加工類企業(yè)的老板，進(jìn)原材料是他每個(gè)月都要進(jìn)行的工作。如果張三這次貸款用途填寫進(jìn)原材料，銀行首先要考慮的是以前進(jìn)原材料都不需要貸款，為什么這次需要？以前都是進(jìn)一個(gè)月的，這次為什么要進(jìn)六個(gè)月的？為了參加原材料廠商的進(jìn)貨活動(dòng)，進(jìn)六個(gè)月的原材料，張三是否能消化完？ 　　如果張三合理解釋，那銀行在考察他的其他經(jīng)營情況，擔(dān)保情況之后，也是可以給他批貸款的。 　　總結(jié)： 　　個(gè)人貸款的用途種類有很多，個(gè)人消費(fèi)貸款重在合規(guī)，個(gè)人經(jīng)營貸款重在合理。無論是選擇哪一種貸款用途，借款人經(jīng)營狀況，信用狀況都是首要考慮的問題，貸款用途能左右貸款申請(qǐng)結(jié)果嗎？能！但作用力很有限。