2023日照莒縣城投債權(quán)政府債定融
【2023日照莒縣城投債權(quán)政府債定融】
【規(guī)模】1億 【期限】12/24個月 【付息方式】自然季度付息（3、6、9、12月8號）
【預(yù)期年化收益】10萬-50萬-100萬-300萬12個月：8.6%-8.8%-9.0%-9.3%24個月：8.8%-9.0%-9.3%-9.6%資金用途：用于日照市莒縣袁公河流域蓄水灌溉治理項目（紅頭文件審批）
【AA融資方】莒xx集團有限公司（莒縣國資局100%控股）1、注冊資本2億元（實繳），截至2021年9月，公司總資產(chǎn)66.77億元，資產(chǎn)負債率41.83%，債務(wù)結(jié)構(gòu)合理，抗風(fēng)險能力強。2、公司主體評級AA，評級展望穩(wěn)定，償債能力強，受不利經(jīng)濟環(huán)境的影響不大，違約風(fēng)險很低。3、公司是莒縣主要的土地儲備開發(fā)經(jīng)營平臺，主要負責(zé)區(qū)域內(nèi)土地儲備開發(fā)及出讓、土地綜合整治、市政工程等，具有一定的區(qū)域壟斷地位，主要業(yè)務(wù)持續(xù)性較好，近年公司持續(xù)獲得莒縣政府給予的資金、資產(chǎn)注入，政府支持力度大。
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【在兩家保險公司各買了50萬的重疾險會沖突嗎】
簡單理解，是可以疊加賠付的！嚴謹理解，要看合同！
很多人把重疾險和醫(yī)療險混淆，因此會產(chǎn)生一些坑自己還讓別人背鍋的事兒。因此這兒把重疾險和醫(yī)療險各自到底是什么，讓大家明白了，自然很多問題迎刃而解。
1、重疾險
好比你家有個土豪親戚，聽說家人的病有點兒嚴重，直接給了20萬，拿去治病，不用還！至于你拿去干啥了，他真不關(guān)心。
重疾險賠付的只有合同約定的疾病，并且必須達到理賠的要求，那么才能賠約定的幾萬、幾十萬、上百萬的保額。
很多人會說，“理賠要求”都是要達到快要掛掉的狀態(tài)，太嚴苛了。這個其實把早期重疾險的嚴苛，加上一些以訛傳訛的事情，傳成這種情況的。
真實情況是，從2015年開始，各家保險公司的重疾險都開始包括“輕癥”、2018年開始“中癥”大規(guī)模登場，“輕癥”和“中癥”在屬于“重疾”的早期和中期狀態(tài)。這樣就解決了，重疾太輕保險不賠的問題。但是很多投保2015年之前的重疾險，還存在重疾只賠嚴重狀態(tài)的問題。
另外一種情況就是很多人要熬到熬不下去才去醫(yī)院，一旦確診就是非常嚴重的情況；但是重疾險中有一部分病的理賠條件是要求做手術(shù)或者采取一定治療措施之后有一個觀察階段。要知道這是針對大部分人的條款，少部分人因為確診即非常嚴重，那么這個時候就會出現(xiàn)疾病很嚴重了，但是條款約定還要觀察一定時間才賠。
這就如同一棟樓起火了，結(jié)果小區(qū)消防因為天天和物業(yè)扯皮沒人維護導(dǎo)致設(shè)備無用，小區(qū)道路被小區(qū)業(yè)主停滿車導(dǎo)致消防車進不來，最后明明火災(zāi)只會殃及一家人，結(jié)果一棟樓遭殃，最后這棟樓都怪“消防來的太慢、消防不努力”。消防就如同重疾險條款，都是按照規(guī)定按照約定來，但是你這邊兒不給力，消防和保險公司再給力也只能干瞪眼。
2、醫(yī)療險
醫(yī)療險就是你們公司的財務(wù)部門，你得先產(chǎn)生費用，他才會按照你產(chǎn)生的費用報銷。
和重疾險約定了疾病、約定了理賠條件不同，醫(yī)療險不管大病、小病，產(chǎn)生的醫(yī)療費，只要符合約定，都可以按照條款約定理賠。
所以，理賠范圍來說，醫(yī)療險遠大于重疾險。但是理賠結(jié)果來說，重疾險買100萬能賠100萬，而醫(yī)療險得看我們用了多少理賠多少，這點兒來說醫(yī)療險敵不過重疾險。
最后
我們可以看到，在兩家公司各買了50萬的重疾，只要符合兩款重疾合同對應(yīng)疾病的理賠條件，那么賠100萬是穩(wěn)妥妥的。
巴菲特股東大會-巴菲特判斷錯油價 巴菲特清倉航空股-綜投網(wǎng)
對于航空業(yè)者來說，最關(guān)鍵的兩個問題是：何時將能恢復(fù)？以及何時才能重現(xiàn)昔日的輝煌。
關(guān)鍵問題：乘客何時恢復(fù)信心
不少人同意，一旦旅行限制取消時，乘客需要有足夠的信心來乘坐飛機。
IATA最近的一項調(diào)查顯示，最近的旅客中有40%表示，疫情得到控制后，他們可能至少要等6個月才會再次出行；近70%的人表示，在個人財務(wù)狀況好轉(zhuǎn)之前，他們可能會推遲旅行。
一個選項是在機場保持社交距離，然而這幾乎是不可能的。希斯羅機場CEO就表示，保持社交距離的措施將使航班的運力削減50%以上，從而使價格大幅上升，這也就意味著很多人將難以支付昂貴的機票。
也有觀點認為，如果不采取廣泛的檢測或是有疫苗出現(xiàn)，未來幾個月甚至幾年航空旅行都不會接近正常水。
航空業(yè)分析師Robert Mann認為，這取決于廣泛的、即時可用的、高度準確的、以及廉價的檢測，讓人們相信自己既不會被感染，也沒有攜帶病毒。
另一位航空業(yè)分析師Scott Hamilton更進一步地指出，航空業(yè)的復(fù)蘇不僅僅關(guān)于人們對航線的信心，同時也與旅行業(yè)、旅館業(yè)采取的措施有關(guān)。比如人們打算去旅行，可能還要考慮到酒店是否會消毒、出租車是否消毒了。
達美航空CEO Ed Bastian則在最近的財報電話會上猜測，為了保證航運旅行的安全，未來也許未來會出現(xiàn)一個新的公共衛(wèi)生機構(gòu)，人們旅行將需要新的證件。他同時警告，免疫問題仍然存在，抗體檢測也可能不準確。
航空業(yè)還需要進一步救助？
美國上個月通過了價值2.2萬億美元的經(jīng)濟救助法案，其中包括超過580億美元的航空業(yè)紓困資金。
不過業(yè)內(nèi)人士認為，如果未來幾個月旅客對于乘坐飛機的信心沒有提高，美國航空業(yè)可能需要新一輪的補助和貸款。
分析師Scott Hamilton就認為，除非政府再次實施紓困，否則沒有任何辦法避免航空公司的裁員。他所在的咨詢公司預(yù)計，航空業(yè)將花費4只8年的時間才能恢復(fù)到疫情爆發(fā)前的水平，而這一切都取決于疫苗出現(xiàn)的速度。
美國空乘聯(lián)合會（AFA-CWA）負責(zé)人Sara Nelson也認為，國會再次采取行動是有可能的，政府不希望出現(xiàn)大規(guī)模裁員的情況。
另外，航空業(yè)如果想要恢復(fù)，還可能要求更多資金用于診斷和檢測。
不過也有人持不同意見，政府對于航空業(yè)的救助可能會阻礙行業(yè)整合、支持實力較弱的航空公司。航空集團Ryanair Holdings Plc CEO Michael O’Leary就對政府救助的說法提出了質(zhì)疑，認為對于那些仍然依靠自身的航空公司不公平。
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