新品性價比超高非網(wǎng)紅標債政信
6月份后單債信托即將減少變稀缺
當?shù)囟笃脚_債券、一大平臺擔保
大型央企信托主動管理，R2低風險
紙質(zhì)合同、騰訊會議簡單雙錄：

央企信托-193號山東鄒城標債信托
??規(guī)模：3億
??期限：21個月(2025.3.10到期）
??付息：按年付息(每年3月10日)
??收益：100-300萬:7.3%-7.4%/年
??用途：用于認購上交所發(fā)行“23利民02”標的債券。

??AA政府平臺融資：鄒城LM，實際股東為鄒城市財政局，當?shù)氐诙笃脚_，截至2022年6月末公司總資產(chǎn)184.3億，凈資產(chǎn)64.7億，主體評級AA，債券評級AA+，還款能力較強。

??AA+政府平臺擔保：鄒城CZ ，鄒城市財政局全資控股，為當?shù)氐谝淮笃脚_，是鄒城市城區(qū)基礎設施建設的主要運營主體，居于市場壟斷地位；截至2022年6月末總資產(chǎn)為576.1億，凈資產(chǎn)214.8億，主體評級AA+，多只債券存續(xù)中，擔保能力較強。

鄒城，山東省轄縣級市，孟子故里、禮儀之邦，素有“鄒魯圣地”之美譽；中國優(yōu)秀旅游城市、2022年全國百強縣第49位。2022年，鄒城市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1009億元，全年一般公共預算收入85.7億元，比上年增長10.4%，經(jīng)濟發(fā)展水平高，還款壓力較小。

其他優(yōu)質(zhì)項目推薦：
【現(xiàn)在手中有1萬元，該如何理財？】
　　古云：“勿以善小而不為?！蔽矣X得，理財也是這樣。 　　可能很多人認為1萬元太少了，無需打理，我認為，1萬元也不算太少，不能因為嫌少就不去做正確的事。 　　我曾經(jīng)告訴自己的孩子，花不了的生活費就放在余額寶里，不要讓它躺在卡里睡覺。雖然作為一名學生來說，主要的任務是學習，但是，理財并不是一定會影響學習的。相反，年輕人應該從小培養(yǎng)財商，不能把錢看得太重，更不能對錢熟視無睹，要知道，資金放任不管也是一種浪費。 　　對于小額資金來說，穩(wěn)健是最重要的，尤其是基本的生活費和備用金，即便不能產(chǎn)生利息，也一定不要發(fā)生嚴重的風險。 　　有1萬元的剩余資金，如果你放在銀行卡里，每月產(chǎn)生的利息只有2.9元，放在余額寶里每月可以賺取25元，放到京東金融的富民寶里，每月可以賺到36元，這種差距顯而易見，而且這只是一個簡單的選擇和判斷，不會對工作和學習有任何的影響。 　　理財還要避免的一種態(tài)度，就是好高騖遠。經(jīng)?？吹轿蚩諉柎鹩蓄愃频膯栴}：“10萬元如何月收入1萬？”這種是典型的不切實際的幻想和抱負，認為金錢來的很容易。騙子最喜歡這樣的人，以高息為誘餌，總會有人鋌而走險，上當受騙。 　　所以，1萬元如何理財，方法很簡單，選擇低風險的、可以靈活支取的、收益率能夠達到3%左右的、以銀行存款為底層資產(chǎn)的理財產(chǎn)品，不需時刻盯盤，不用頻繁操作，做個佛系理財人就行了。

別克昂科威高速路上突斷軸失控 車輛左前輪脫落(圖)
　　2018年7月24日，上汽通用汽車有限公司（以下簡稱上汽通用）生產(chǎn)的14款昂科威的一位車主駕駛著該款汽車，攜全家去貴州銅仁萬山古鎮(zhèn)游玩。下午18：20分左右返程的途中，行至銅大高速公路K1+500下行處，車輛突然斷軸失控，撞向中間隔離帶，萬幸的是安全氣囊打開，車上人員安然無恙。 　　驚魂未定的車主下車一看：導致事故的原因是車輛的左前輪脫落！這是本網(wǎng)站收集到的、關于上汽通用生產(chǎn)的、配備的“分體式下懸架控制臂襯套”結(jié)構(gòu)的昂科威車型出現(xiàn)故障的最近案例。 　　失控后撞上防護欄的昂科威轎車 　　看，已經(jīng)脫落的左前車輪 　　據(jù)本網(wǎng)站了解，涉及上汽通用生產(chǎn)的“分體式下懸架控制臂襯套”結(jié)構(gòu)車型，目前已經(jīng)進行了三起訴訟案，新的集體訴訟案正在醞釀中。從第一個用戶意識到上汽通用生產(chǎn)并配備“分體式下懸架控制臂襯套”結(jié)構(gòu)的車型存在設計缺陷，導致事故，甚至出現(xiàn)司乘人員死亡至今已經(jīng)兩年多了，但是，“分體式下懸架控制臂襯套”結(jié)構(gòu)是否存在設計缺陷？“分體式下懸架控制臂襯套”結(jié)構(gòu)是否存在嚴重的安全隱患？那么多消費者不斷地投訴、多家媒體多次就此問題曝光……然而，至今 上海通用均未就此做出任何公開回應。 　　人們不禁要問：要證明“分體式下懸架控制臂襯套”結(jié)構(gòu)存在設計缺陷，導致故障，甚至是車毀人亡的事故為什么這么難？消費者維權之路到底難在哪里？在研究了大量的相關資料后，本網(wǎng)站試圖揭開這層神秘的面紗。 　　第一道檻：事故首發(fā)現(xiàn)場沒有就質(zhì)量問題取證 　　本網(wǎng)站在大量的事故投訴案例中發(fā)現(xiàn)：當事故發(fā)生的時候，用戶第一時間撥打的是交通事故報警電話，趕到現(xiàn)場的交警首先查看的是：有否人員傷亡？出現(xiàn)故障前司機的行車路線、車速是怎樣的？故障車輛情況、碰撞擦痕……所有的現(xiàn)場調(diào)查取證都是從事主或者是其它相關車輛是否有違章行駛行為、是否是由于路況、車速導致交通事故的角度出發(fā)，很少有交警會從是否是由于汽車的質(zhì)量問題導致事故去考察這場事故的原因。 　　因此，在對第一現(xiàn)場勘查中，一些圍繞著汽車質(zhì)量是否存在問題的取證被忽略了，甚至是一些直接的證據(jù)被破壞掉了。 　　第二道檻：原始證據(jù)被用戶忽略 　　很多昂科威車主在交通警察現(xiàn)場調(diào)查取證時，撇清自己沒有違章行為后，便想辦法移動車輛到4S店進行維修。在車輛維修過程中，大多數(shù)用戶與4S店的矛盾集中在圍繞事故發(fā)生、車輛維修、等候的補償?shù)确矫嬲归_。如果汽車在“三包”期內(nèi)，4S店經(jīng)過與廠家的協(xié)調(diào)，為用戶維修事故車輛，在一定的經(jīng)濟補償方面用戶與廠商達成共識，用戶最期待著便是盡快把車修好，而忽略了4S店不動聲響地把換下來的舊件回收了。如此，當有用戶意識到故障有可能是因為產(chǎn)品質(zhì)量問題導致的時候，原始證據(jù)早已無從找起，即使是日后有機會拿到當初的故障件，用戶怎么證明那就是你發(fā)生事故時車輛裝備的配件？從而導致連最基本的質(zhì)量鑒定都無法進行。 　　第三道檻：質(zhì)量鑒定專業(yè)性強、費用動輒數(shù)萬 　　汽車，作為高技術含量，且技術不斷更新的消費品，一旦啟動訴訟，律師費、技術鑒定費，高達數(shù)萬元是稀松平常的事。這對于普通消費者來說，是難以承受的，再加上曠日持久的法律程序，耗也把消費者的財力、精力耗干了…… 　　上述種種，我們就不難理解：上汽通用為什么對用戶的哭嚎怒喊如此地冷漠，為什么上汽通用面對數(shù)起訴訟案件如此沉得住氣，更何況他們有強大的技術、公關團隊做后盾，豈是普通消費者可以質(zhì)疑、挑戰(zhàn)其質(zhì)量、設計瑕疵的？！ 　　本網(wǎng)站自從介入昂科威“分體式下懸架控制臂襯套”結(jié)構(gòu)可能存在設計缺陷的報道之后，還真遇到了就是有不畏上汽通用強大，敢跟他們叫真兒、死磕的工程師和用戶。 　　來自工程師的測試報告 　　針對上汽通用采用的“分體式下懸架控制臂襯套”結(jié)構(gòu)是否存在設計缺陷、安全隱患？自本網(wǎng)站一直以來試圖尋找汽車底盤方面的專家請教，但是很難得出令人信服的、專業(yè)的回復。 　　正在此時，近日本網(wǎng)站收到了來自福建省的高級工程師蔣建平先生對照國家相關標準，用從上汽通用生產(chǎn)的汽車上拆下來的、全新的“分體式下懸架控制臂襯套”部件，做的一系列的試驗之后產(chǎn)生的報告。（后附報告全文）。 　　蔣先生首先用國家標準對比了上汽通用“分體式下懸架控制臂襯套”的相關數(shù)據(jù)：根據(jù)國家標準GB897-88規(guī)定：直徑14mm的螺栓攻牙深度是14mmx1.5=21mm，而上汽通用采用的“分體式下懸架控制臂襯套”直徑14mm的插銷插入深度僅僅是13mm。 　　蔣先生的試驗還證明：如果車輛時速在10公里/小時左右的時候，當前輪正面撞擊堅硬的固定物時，下懸架襯套就容易形變甚至失效！ 　　蔣先生提供的試驗報告顯示，上汽通用采用的“分體式下懸架控制臂襯套”結(jié)構(gòu)下懸架脫落的三個原因： 　　首先是分體式下懸架結(jié)構(gòu)決定了大部分經(jīng)常發(fā)生的兩個插銷產(chǎn)生松動、旋轉(zhuǎn)、變形、襯套內(nèi)套管變形、襯套與車架移位，最終導致懸架從車架掉落下來； 　　其次，蔣先生解剖了昂科威球座，看到昂科威下懸架在改成雙沖壓件時設計取消了帶臂的球頭座，使車輛在轉(zhuǎn)彎，車身在離心力的作用向彎外傾斜；下懸架受兩面夾擊，下懸架在其彎曲的部位變形。這就解釋了為什么很多配備“分體式下懸架控制臂襯套”結(jié)構(gòu)的？科威車在沒有發(fā)生任何碰撞的情況下出現(xiàn)下懸架球頭座從轉(zhuǎn)身節(jié)球頭脫出。發(fā)生在2016年8月21日武漢的一輛昂科威轎車在毫無碰撞的情況下，下懸架球頭座突然從轉(zhuǎn)向節(jié)球頭脫出，分體式控制臂襯套嚴重形變脫落。當?shù)乇ｋU公司表示，該車沒有發(fā)生事故，不在他們受理的范圍，拒絕賠付。 　　蔣先生在報告最后指出：不管車輛是否碰撞（排除特殊交通事故），不管車輛是否超速，只要下懸架從車架（車橋）掉落，或是下懸架從轉(zhuǎn)向節(jié)掉落，這些都是不符合《機動車運行安全技術條件》GB7258行業(yè)標準“車橋與懸架之間的各種拉桿和導桿不應變形，各接頭和襯套不應松曠或移位”的技術條件標準。都是屬“存在危及人身、他人財產(chǎn)安全的不合理的危險”的產(chǎn)品缺陷。 　　請看控制臂脫落的細節(jié) 　　再深入看一下控制臂脫落部位 　　報告的最后，蔣先生憤憤地寫道：“昂科威分體式下懸架，一支就出現(xiàn)四個質(zhì)量缺陷，一輛汽車就有兩支下懸架，也就是說一輛汽車有八個安全質(zhì)量缺陷；車輛在行駛時，這八個部件故障隨時都會輪流或同時發(fā)生而引發(fā)車輛失控釀成交通事故，這是特別嚴重的安全隱患。再不召回要等何時？”