重慶白馬山債權(quán)資產(chǎn)計劃1號
武隆政信！超強百億AAA債項評級平臺擔保，嚴格風控，現(xiàn)場盡調(diào)。發(fā)行平臺公司非標存量極少！
國有應(yīng)收賬款確權(quán)并足額質(zhì)押，安全邊際高。
【重慶白馬山債權(quán)資產(chǎn)計劃1號】
【產(chǎn)品規(guī)模】：人民幣5000萬
【產(chǎn)品期限】：1年期
【預期收益率】：
20萬-50萬（不含）---8.3%
50萬（含）-100萬（不含）---8.6%
100萬（含）-300萬（不含）---8.9%
300萬（含）以上---9.2%
【付息方式】：自然半年度付息（每年6月20日，12月20日），到期還本
【起息時間】：每周五起息
【資金用途】：用于重慶武隆望仙崖景區(qū)建設(shè)項目
【發(fā) 行 方】：重慶市白XXXX開發(fā)有限責任公司
【擔 保 方】：重慶市武隆XXXXX產(chǎn)業(yè)（集團）有限公司（債項評級AAA）
其他優(yōu)質(zhì)項目推薦：
【同一個地址注冊兩家公司有沒有風險？】
根據(jù)現(xiàn)在工商的情況，是不允許一個地址注冊兩家公司的。一址多照部分地方有試點，但一直沒推廣,現(xiàn)在基本還是一址一照。一個地址注冊兩家公司，營業(yè)執(zhí)照是辦不出來的。當然，實際中有時候會涉及到地址的問題，開辦公司時也確實需要注意。
1.注冊時的地址問題
注冊時是根據(jù)產(chǎn)證上的地址來的。如果產(chǎn)證上有進行分割，那么實際上相當于是不同的地址，是可以辦理出營業(yè)執(zhí)照的。如果產(chǎn)證上沒有進行分割，工商是不會進行重復注冊的，還是按照一個地址一個執(zhí)照的原則來辦理。
2.經(jīng)營時的地址問題
企業(yè)經(jīng)營中涉及到地址問題的，可能有幾種。
?。?）異地經(jīng)營
實際當中，有些企業(yè)可能會因為某地有稅收優(yōu)惠政策，比較好的營商環(huán)境和扶持政策等情況，而進行異地經(jīng)營。但這樣的經(jīng)營是存在問題的。工商部門在接到舉報或者集中清理的時候，會特別關(guān)注這樣的行為。第一次發(fā)現(xiàn)，會發(fā)責令改正通知書，限期整改，第二次再發(fā)現(xiàn)這樣的情況，則會處以1-10萬元的罰款。所以，企業(yè)經(jīng)營時做好規(guī)劃，考慮是否要變更注冊地址，是否要開設(shè)分公司等。
?。?）經(jīng)營異常
如果企業(yè)沒有按時報年報，工商實地查看發(fā)現(xiàn)沒有實地經(jīng)營，打電話也找不到，那么就要進入黑名單了。時間長了，會吊銷營業(yè)執(zhí)照。
3.注銷前的地址問題
有些企業(yè)可能不打算經(jīng)營了，但是又沒有去辦理注銷。這時候，被企業(yè)占用的這個經(jīng)營地址，別的企業(yè)是不能再用的。因此，如果不想經(jīng)營了，還是需要去注銷營業(yè)執(zhí)照。
對于企業(yè)來說，注冊地址也是一個需要關(guān)注的問題，要注意避免產(chǎn)生相關(guān)的風險。
北京公共交通目前存在的擁堵問題，北京公共交通會征收擁堵費嗎？
北京公共交通目前存在的擁堵問題，北京公共交通會征收擁堵費嗎？
雖然北京市的地面減少北京公共交通擁堵，近年來取得了很大的進步，但這條路還有很多長的需要去走。線網(wǎng)密度低，重復系數(shù)大，空間分布差異明顯。80%以上的線路存在超出城市道路交通規(guī)劃設(shè)計標準的非線性系數(shù)，車站密度相對較小。車站覆蓋率仍然不能完全滿足居民方便使用公共交通的等效問題，之前的北京車牌多少錢 提到的因素交通問題。
北京市公共交通在全國處于領(lǐng)先水平，但公共交通系統(tǒng)不夠發(fā)達，公共交通占用率僅為26%。相比之下，香港， 90%，中國， 86%，紐約，
80%，倫敦80%，東京71%
軌道交通和地面公交是北京市的主要公共交通方式，與軌道交通，相比，地面公交具有建設(shè)投資少、線路設(shè)置方便、覆蓋面廣等優(yōu)點。因此，大力發(fā)展地面公共汽車已成為短期內(nèi)改善北京市交通擁堵的關(guān)鍵。"
據(jù)北京交通行業(yè)節(jié)能減排中心介紹，擁堵費是針對擁堵造成的社會成本收取的費用，不是交通擁堵收取的，具體區(qū)域收取還在研究中；污染擁堵費的具體標準也在研究之中。
北京公共交通目前存在的擁堵問題，北京公共交通會征收擁堵費嗎？目前是不會的。
2012年米蘭，
意大利征收擁堵費后，交通量下降了30%。同時交通造成的污染物也下降了30%。自倫敦，征收擁堵費以來，收費區(qū)的交通流量減少了25%，進入收費區(qū)的汽車數(shù)量每天減少7萬輛，50%~60%的公眾轉(zhuǎn)向公共交通。
收取擁堵費直接減少了該地區(qū)的交通排放量，年氮氧化物排放量減少了8%，PM10排放量減少了7%，二氧化碳排放量減少了16%。
當然，北京公共交通收取擁堵費并不是一個完美的解決方案。在香港和其他地方，交通道路設(shè)計良好，控制良好，這是一個重要因素。因此，不難看出，布局道路的合理設(shè)計和城市的合理功能也是改善擁堵狀況的重要方面。
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