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河南濟源虎嶺2023債權(quán)轉(zhuǎn)讓項目

政信傳媒 2023年06月18日 03:34 122 定融傳媒網(wǎng)
【濟源虎嶺2023債權(quán)融資計劃】
【基本要素】
【規(guī)模期限】1億元分期發(fā)行，每期5000萬；12個月
【計息付息】當(dāng)日計息，季度付息（每年3/6/9/12月25日付息）
【預(yù)期收益】7%-8%
【認(rèn)購金額】10萬-50萬-100萬
【12 個 月】7%-7.5%-8%
【資金用途】用于補充企業(yè)流動性



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航空公司無奈漲價背后：燃油價格飆升 飛行員人才爭奪戰(zhàn)已打響
　　每經(jīng)記者 蔡鼎 每經(jīng)編輯 步靜 　　圖片來源：視覺中國 　　據(jù)《華爾街日報》，航空燃油價格在過去一年中飆升了50%以上，這也迫使各大航空公司抬高票價。美國第二大航空公司達(dá)美航空公司也因此下調(diào)了今年第二季度的盈利預(yù)期。達(dá)美航空于當(dāng)?shù)貢r間周三（6月6日）表示，可能需要半年至一年的時間，才能通過提高票價的方式收回額外的燃油成本。達(dá)美航空在周三盤中一度下跌3.6%，但隨后跌幅收窄，最終收跌0.91%。 　　除了燃油價格的上漲外，路透社報道稱，各大航空公司飛行員的日益短缺也正使全球航空業(yè)的增長面臨風(fēng)險。阿聯(lián)酋航空和澳航等航空公司已投入大量資源招聘飛行員。 　　對絕大多數(shù)航空公司來說，燃料成本是最大的一項支出，約占其運營成本的四分之一。最近的機票價格上漲也與2009~2011年的燃油價格大幅上漲類似。在此三年間，許多國際航班首次出現(xiàn)了額外的燃油附加費。 　　據(jù)美國航空行業(yè)組織的數(shù)據(jù)，過去四年中，由于燃油價格下跌，航空公司成本縮減，美國國內(nèi)航空公司的平均票價每年都在下降。但如今燃油價格的上漲，已迫使航空公司通過漲價或為國際航班增加燃油附加費的方式彌補成本。 　　據(jù)航空數(shù)據(jù)提供商ITA數(shù)據(jù)，以今年6月6日紐約飛往倫敦的航線為例，美國航空、達(dá)美航空和美聯(lián)航三家公司的燃油附加費分別為300美元、320美元和320美元，分別占到這條航線機票總價的18%、19%和19%。 　　燃油價格的飆升對各大航空公司造成的負(fù)面影響，也讓投資者感到不安。由于各大航線的飛機數(shù)量過多，卻未能搭載足夠數(shù)量的旅客，今年以來，美國四大航空公司中的三家股價都有不同程度下跌。《每日經(jīng)濟新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，今年年初至本周三（6月6日）美股收盤，達(dá)美航空累計下跌4.53%、美國航空累跌16.6%、西南航空則累計暴跌23.44%，只有美聯(lián)航在同期累計上漲2%。 　　聯(lián)合大陸控股（美聯(lián)航母公司）總裁斯科特?柯比上個月在一次投資者活動上表示，“我們對公司應(yīng)對燃油價格上漲的能力感到滿意?！笨卤缺硎荆瑥妱诺南募拘枨笳谥握麄€航空業(yè)的定價能力，而航空公司將在美國國內(nèi)航線上連續(xù)小幅上漲2~5美元，這將幫助美聯(lián)航收回約75%的燃油成本。 　　摩根大通的航空分析師杰米?貝克在接受《華爾街日報》采訪時表示，投資者關(guān)心的主要問題是航空公司如何收回更高的燃油成本。因此，增加燃油附加費的方式比直接提高基礎(chǔ)票價的方式要更好?！霸黾尤加透郊淤M的一個好處，是其高度地透明和精確。”貝克說道。 　　除了燃油價格飆升使得利潤下降外，令航空公司感到跟頭疼的還有飛行員的短缺。 　　事實上，在燃油成本飆升之際，各大航空公司的人力成本也在上漲。 　　國際航空運輸協(xié)會（IATA）首席經(jīng)濟學(xué)家布萊恩?皮爾斯在該組織年會上表示，“這些成本給航空公司帶來的壓力不會馬上停止?！碑?dāng)時皮爾斯就將IATA下屬的航空公司利潤預(yù)期下調(diào)了12%，給出的理由同樣是燃料和人力成本的上升。 　　《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，飛行員的培訓(xùn)成本已非常高昂，加上幾年前美國和澳大利亞等市場在招聘上的凍結(jié)，導(dǎo)致了潛在的飛行員難以進(jìn)入航空行業(yè)。波音公司也表示，未來20年，全球航空業(yè)還將需要63.7萬名飛行員。 　　IATA估計，這20年內(nèi)航空客流量將幾乎翻倍，因此加拿大航空電子設(shè)備公司和L3通信等公司正在開發(fā)新的飛行模擬器，以滿足大量的飛行員培訓(xùn)需求。此外，飛機制造商空客和波音也在向飛行員培訓(xùn)等服務(wù)領(lǐng)域擴張，在這些領(lǐng)域，利潤率可能高于生產(chǎn)噴氣式飛機。 　　一些航空公司也正在計劃擴大內(nèi)部培訓(xùn)項目。澳航便表示，公司將在一所新的飛行學(xué)校投資2000萬澳元（約1526萬美元），以確保飛行員的供應(yīng)；阿聯(lián)酋航空在去年11月還為600名學(xué)員開設(shè)了一所價值1.35億美元的戰(zhàn)斗訓(xùn)練學(xué)院。 　　其他的航空公司則將目光投向海外市場。路透社報道稱，經(jīng)驗豐富的外籍機長在中國的需求非常大，中國的航空公司為這類機長提供的年薪每年可高達(dá)31.4萬美元。 　　“吸引和留住飛行員的成本卻越來越高，尤其是那些經(jīng)驗豐富的飛行員。”亞太航空協(xié)會總干事安德魯?赫德曼在接受路透社采訪時表示?！耙粓鲲w行員人才爭奪戰(zhàn)已經(jīng)打響?！?

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