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【用平均年限法來計算固定資產(chǎn)的折舊】
直線法又稱平均年限法，它是指固定資產(chǎn)使用年限平均計算折舊的一種方法。采用這種方法，固定資產(chǎn)在一定時期內(nèi)應(yīng)計提折舊額的大小，主要取決于兩個基本因素，即固定資產(chǎn)的原值和預(yù)計使用年限。
除此之外，固定資產(chǎn)報廢清理時所取得的殘值收入和支付的各項清理費用的多少對固定資產(chǎn)在一定時期內(nèi)應(yīng)計提折舊額的大小也有一定影響，因此采用這種方法計提折舊時，不僅要考慮固定資產(chǎn)原值和預(yù)計使用年限這兩個基本因素，而且應(yīng)該考慮固定資產(chǎn)的殘值收入和清理費用這兩個因素。
固定資產(chǎn)殘值收入是指固定資產(chǎn)清理時剩下的殘料或零件、器材等殘余價值。這部分殘值，應(yīng)在計算折舊時預(yù)先估計，從固定資產(chǎn)原價中減去；固定資產(chǎn)清理費用是指固定資產(chǎn)清理時所需的拆卸、搬運等費用。由于這些費用是使用固定資產(chǎn)的一種必要的追加耗費，因此應(yīng)預(yù)先估計并連同原價一起由使用期間的產(chǎn)品成本平均負(fù)擔(dān)。固定資產(chǎn)殘值扣除固定資產(chǎn)清理費用后的凈額為固定資產(chǎn)凈殘值。
雷克薩斯產(chǎn)地是從哪里研發(fā)，它的發(fā)展和標(biāo)志是怎樣形成
大家都了解過雷克薩斯，但是就是沒有了解過雷克薩斯產(chǎn)地，因為它的設(shè)計也有一定的意義，造就這樣的現(xiàn)象出來，所以我們要一步一步去了解它所在的產(chǎn)地等一系列結(jié)果，那樣才能更加清楚知道該去怎么發(fā)展。
雷克薩斯最初在北美，推出是因為“雷克薩斯”的發(fā)音與英文的“豪華”一詞相似，使人認(rèn)為該車是豪華車。雷克薩斯的汽車商標(biāo)采用汽車名稱“雷克薩斯”的大寫字母“L”，并且“L”的外側(cè)被一個橢圓包圍。橢圓代表地球，表示雷克薩斯汽車遍布全球。
根據(jù)美國豐田汽車銷售公司的官方說法，橢圓的曲線是根據(jù)精確的數(shù)學(xué)公式修改的，花了三個多設(shè)計師和廣告商半年多的時間才完成：這個出色的標(biāo)志打敗了五個設(shè)計競聘演示。1987年，摩利設(shè)計公司的負(fù)責(zé)人摩利桑德斯花了三個月的時間精心制作了這個獨特的橢圓和L，取代了最有希望的候選人原始版本，它沒有圓圈，看起來像海鷗的翅膀。
雷克薩斯的新標(biāo)志在1988年1月的洛杉磯車展上首次亮相。
1986年10月，豐田美國銷售公司和豪華車R&D部的高管開會討論新車型的命名。找一個合適的名字就像燙手山芋。必須優(yōu)雅，但不女性化；高貴而不柔弱；落落大方，但不肆無忌憚，它必須是獨一無二的和杰出的。
紐約的品牌管理公司利平科特馬古里斯列出了219個可能的名字。他們從原始列表中篩選出最后10個。然后，經(jīng)過進(jìn)一步的辯論，名單減少到五名：亞歷克西斯、卡利、查帕雷爾、韋克特和維羅納。亞歷克西斯是唯一被在場的人一致認(rèn)可的名字。但是，最關(guān)鍵的是聽起來像是人名，而不是車名。更糟糕的是，亞歷克西斯是電視劇里一個瘋女人的名字，意思是聲名狼藉。最后，美國豐田汽車銷售公司的項目經(jīng)理、品牌管理公司的主要聯(lián)系人約翰法蘭奇，不經(jīng)意地根據(jù)亞歷克西斯寫了一些名字，雷克薩斯就這樣誕生了。法蘭奇抹去了亞歷克西斯的名字，經(jīng)過一番討論，決定最后一個名字是雷克薩斯。
他的品牌發(fā)展是1983年8月，豐田汽車公司召開了一次重要的董事會會議，這是雷克薩斯汽車公司的起點。這一次，董事會用一些無關(guān)緊要的討論話題向外界隱瞞了豐田汽車的野心。當(dāng)媒體和公眾認(rèn)為這是豐田例行總結(jié)、聲明和鼓舞人心的講話的又一次會議時，會議室的門突然關(guān)上了，因為他們想開始真正的、最高機(jī)密的董事會話題。本話題圍繞字母F展開(F是F1計劃，F(xiàn)也隱含英文字旗艦的旗艦，1隱含第一輛車)。會議的氣氛不再像以前那樣平靜和沉默，董事會上也少有辯論。
對豐田來說，這要么是一個成功的項目，要么是一個失敗的項目。董事會主席豐田迎兒向該公司的高管、設(shè)計師、工程師和企業(yè)戰(zhàn)略研究專家提出了一個問題：我們能否創(chuàng)造一款豪華車來挑戰(zhàn)頂級市場？沒想到，大家回答的都是同樣的——“是”?！笆恰边@個詞充滿了疑惑和擔(dān)憂。然而，豐田必須賭一把，豐田汽車發(fā)展需要1983年的又一次突破，就像二戰(zhàn)和50年代那樣。
事實上，除了豐田英二，沒有人從一開始就同意進(jìn)入豪華車市場。接替豐田迎兒出任董事長兼董事長的豐田公司創(chuàng)始人之子豐田張一郎對此猶豫不決。他認(rèn)為豐田應(yīng)該把最好的東西做得更好，為每個人生產(chǎn)負(fù)擔(dān)得起的汽車。然而，張對一郎像其他表面上夸贊但心里擔(dān)心的人一樣，終于改變了語氣。
“你把這個問題推給我。豐田在美國已經(jīng)成功了30年，為何還要投入數(shù)十億元、數(shù)萬小時的研究和設(shè)計，來生產(chǎn)一輛全新的高端汽車？可能你知道，我不喜歡坐別人牌子的高檔車?！崩卓怂_斯在美國，
就是豐田上市后不久，張一郎對美國經(jīng)銷商開玩笑說：“從那時起，我不必去凱迪拉克、林肯或梅賽德斯-奔馳。"
豐田英二非常了解豐田當(dāng)時的情況，他不想登上諾亞方舟進(jìn)行徒勞的思想之旅。他認(rèn)為，一旦豐田涉足豪車市場，他必須把這個領(lǐng)域的頂級競爭對手作為自己的敵人，而豐田應(yīng)該面對梅賽德斯-奔馳S級，與寶馬頂級7系轎車競爭。如果豐田地位下降，投資風(fēng)險將成倍增加。為了生產(chǎn)頂級豪華車，豐田必須大力投資開發(fā)新的發(fā)動機(jī)和底盤。然而，豪華汽車市場的消費者需求導(dǎo)向?qū)ωS田來說太陌生了。即使豐田把一切都做得完美無缺，豐田也需要考慮乘坐的舒適性、內(nèi)外部的美觀——這些都不是豐田的優(yōu)勢。
最讓豐田尷尬的是雷克薩斯的名氣。豐田從未出售過豪華車。你能想象說服消費者買一輛和便宜的花冠(花冠是美國市場的入門級汽車)來自同一個公司的豪華轎車有多難，但是要花幾萬美元嗎？豐田在豪華車市場的主要競爭對手可以出售帶有他們品牌名稱的汽車。因為它叫梅賽德斯-奔馳，所以我買了它。我喜歡它，因為它的名字叫寶馬。然而，消費者會愿意花接近梅賽德斯-奔馳S級車的錢去買一輛豐田車，甚至是一輛豐田制造的不叫豐田的車嗎？這確實是一個嚴(yán)重的問題。“豐田是生產(chǎn)數(shù)千萬輛汽車的基地，但雷克薩斯與它格格不入。這就像在麥當(dāng)勞的商店里賣惠靈頓牛排一樣?！边@是《財富》雜志對當(dāng)時豐田汽車公司的譏諷，但他們的評價也是合理的。
豐田研究發(fā)現(xiàn)，市場正在悄悄地發(fā)生變化。美國的嬰兒潮一代，這些出生于20世紀(jì)40年代末至50年代初的人被稱為嬰兒潮一代，中文的意思是出生在出生高峰期的嬰兒。與飽經(jīng)戰(zhàn)亂的父親相比，他們的價值觀明顯不同。他們在成長很快就要進(jìn)入壯年，消費能力會有很大提升。他們年輕時是豐田的忠實消費者，但他們想買更高端的汽車。豐田嗅到豪華車市場的機(jī)會。當(dāng)時豪車品牌越來越強(qiáng)，越來越開心，越來越自信。因為他們在迎來創(chuàng)造了新一代的豪華消費者，豐田英二的“野心”是巨大的，他不愿意放過每一個不斷增長的市場，所以進(jìn)軍豪華汽車市場的命令就發(fā)出了。這種研發(fā)有點像開心網(wǎng)創(chuàng)始人的創(chuàng)辦一樣。
用六年時間，投資5億美元，雷克薩斯誕生了。1989年在雷克薩斯上市，他們擁有兩款未經(jīng)市場測試的車型，旗艦ls和入門級轎車ES，當(dāng)年售出16302輛。兩年后，他們成為美國，最暢銷的進(jìn)口奢侈品牌，推出了第三款SC古貝。2000年，雷克薩斯篡奪了北美，
凱迪拉克最暢銷豪車的寶座。從那一年起，雷克薩斯再也沒有離開過這個位置。
這樣的研究促就雷克薩斯的產(chǎn)生，說明開發(fā)一個車的類型該從各個方面去了解它，特別是雷克薩斯產(chǎn)地，才能知道他制造出來是不是特別容易。
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